2020款哈弗f7各地优惠价_更注重智能和安全 试驾2020款哈弗F7 1.5T两驱i潮版

h系列已经满足了哈佛赚的钵，但显然哈佛对此不满意，因为扩大自己的垄断集团，获得市场份额需要更多的车型，所以定位为产生了更年轻的h系列。 F7是现在系列的旗舰产品。 2020种F7在传统的基础上做了一些改进，更全面地升级了智能网络和安全性，也适应了年轻一代的车辆喜好。

低扭曲还是够快的，有点累

哈佛H7有1.5T和2.0T两种排放量的选择，我们驾驶的这种1.5T涡轮增压发动机应用于哈佛的车型，最大输出功率达到124kW/5000-5600rpm，最大扭矩为285 nm/1400-3000 rpm，气缸 与此相适应的是7档DCT双离合器变速器，有舒适、运动、省油、雪等6种运行模式。

这个动力总成其实我试乘H6时已经经历过，整体调整的整合性高，驾驶顺利稳定，低速时仍然维持着哈佛车的灵活性和避难道的特性，这样低调整在城市非常方便，可以让你更有信心地驾驶。

如果你温柔地处理油门的话，变速器会高兴地快速升档，转速基本上不超过2000rpm，也会隐蔽档次的过程，几乎感觉不到变速器的小动作。 在换档平滑性方面，哈佛近年发售的新车确实比一些旧车好得多。

加大油门的深度，变速器就会明智地减速，以更高的转速更换丰富的动力输出，加速的力感和及时性都能满足超越时的自信。 我认为变速器的换档逻辑不聪明对于小排量的发动机更为重要。 因为动力本来就受排气量的制约，换档慢的话，驾驶就会非常焦急。

时速在100km/h以下的加速是可以满足的，但在高速下，由于排放量的限制，加快速度并不是很强，即使加速器也会增大发动机的噪音，加速感觉不怎么提高，整体节奏缓慢，一边骑车一边以很高的速度前进，超车就不那么快

F7采用前麦克弗森后两横臂的独立悬架结构，底盘最令人印象深刻的是高级感非常强烈，这种高级感主要来自底盘的厚重反馈和坎时车身的一致性，即使大小发生了摇晃，车身也不会给人以松弛的感觉，在高速下通过减速带时，车轮没有多馀的摇晃。 这在某种程度上保证了F7的高速时的稳定性，以时速100km/h超车的情况下，车体摆动但宽度被很好地抑制，修正后没有多馀的动作，整体的姿势容易控制。

静态简单的解读

从设计上来看，f系列的整体风格比h系列时尚多，视觉感觉更高级，年轻元素比前者使用更多。 结构上，2020种F7主要提高了互联和安全结构，智能网络升级到v2平台，系统响应快，网络功能和第三方应用程序多，符合年轻人娱乐喜好。 同时，丰富了2020种F7安全配置，达到L2自动驾驶水平，还增加了半自动停车功能。

总结:

提高后，2020种霍夫F7智能网络系统比以前先进，受年轻人欢迎，升级到L2自动驾驶水平也达到了当前自主车主流的安全配置。 另一方面，在驾驶方面，1.5T发动机在低速时维持了哈佛车一贯的低扭转的优点，但是高速时的表现与2.0T车不同。 (图/文/摄:太平洋汽车网王岳)