川藏铁路_起于我省的这个“世纪工程”又有新进展，一起来看看

11月2日9点50分，从川藏铁路拉萨到林芝段巴玉隧道贯通成功。 在建设过程中高原铁路隧道创造了独立挖掘7015米的最高记录。

隧道建筑者胜利会师(参照图，人民日报刘明川摄)

巴玉隧道是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最深的高原铁路隧道，建设者称之为“石头如子弹飞行的隧道”，建设者战胜了数千次岩爆威胁，安全贯通了全隧道。

隧道施工者打锚现场(图为人民日报刘明川摄影)

巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约47℃，其中94%位于岩爆区，岩爆强度大，频率高，一般岩爆持续时间可达2~6小时，最长超过1周 此外，由于受特殊地理条件的限制，该隧道不能设置辅助坑道，只能从进出口两方面独自挖掘。

*资料图

作为拉林铁路的重点控制工程，巴玉隧道的成功贯通，为了奠定川藏铁路拉林段2021年开通的坚实基础，未来列车通过隧道只需15分钟。

拉萨至林芝铁路全长435公里，线路跨越雅鲁藏布河16次，地质条件复杂，桥隧比达75%，设计时速160公里，是西藏首条电气铁路。

作为我国入藏铁路的重要组成部分，拉力铁路将于2021年开通。

*资料图

2018年10月10日，中央财经委员会召开了第三次会议，研究了我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题的提高。

会议指出，规划建设川藏铁路对国家长治久安和西藏经济社会的发展具有重大和深远的意义，必须使这一大事件取得成功。

*成都

经川藏铁路、东经成都、雅安、天全进入甘孜藏族自治州的康定、理塘、白玉过金沙江，经进入藏昌都的江达、昌都、邦达、八宿进入林芝的波密、林芝进入山南地区的桑日、乃东、贡嘎，从西到拉萨。

其中，成都至雅安段已完成运输，拉萨至林芝段建设加快，雅安至林芝段全长约1000公里，前期各项工作进展顺利。

川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分链路限速为160km/h，总投资约2700亿人。 完成后，从成都到拉萨坐火车从48小时减少到约13小时。

川藏铁路线从成都到雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。 分三段进行:成都-雅安段:设计时速200公里，现已开通的雅安-林芝段: 998.61 km已完成可研究工作，建设总工期8年的拉萨-林芝段: 403.11 km (普通品160 km/h单线)于2014年底开始建设，路基本工程顺利完成。

作为世纪的工程

川藏铁路一直受到关注

今年以来，川藏铁路有何进展？

让我们一起看看

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今年3月，“四川推进运输结构调整的三年行动计划实施方案”公布。 方案提议，到2020年四川将修建9条铁路，11条铁路。 其中，备受瞩目的川藏铁路雅安至林芝段也将于今年开工。

*图中的新网

2019年3月8日，川藏铁路的拉林段开始铺设长轨道

3月13日，川藏铁道首个专用技术标准通过了审查

4月28日，川藏铁路雅安至林芝段调查及项目阶段成果检验会议在蓉召开

5月，川藏铁路雅安至林芝段进行可培训的编辑和补充调查设计，通过第四次预审成立川藏铁路公司，开展征撤调查等前期工作，同年拉林段藏日拉隧道完成贯通

7月14日，拉力铁路牵引变电站进入设备设置阶段。

9月2日，42条全长25米的一组轨道列与车站线相切，拉萨至林芝的铁路进入山南市泽当站，拉力铁路已经完成了90.3公里的轨道铺设。

9月10日，中国铁道总公司召开了川藏铁道雅安至林芝段的事前可行性研究审查会。

众所周知，川藏铁路是“世纪工程”

我知道修建川藏铁路是非常困难的

但是困难在哪里？ 到底有多难？

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川藏铁路从东到成都，从西到拉萨，从海拔500米的两个阶段跃进了4000米以上的一个阶段。 铁路成都-雅安段已经开通，拉萨-林芝段也开始建设，现在正在建设的雅安-林芝段是川藏铁路难度最高的公路，桥隧比达到90%以上。

四川折多山雪峰(出处:四川画报摄影:馀俊华)

同时，川藏铁路横跨五大地形单元，越过金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布河等7条大河的二郎山、折多山、阿尔戈尔寺山等8座高山。 整体地形北高南低、西高东低、七下八上，地形条件十分复杂。 川藏铁路横贯青藏高原东部地形，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地形条件给铁路工程规划建设带来了巨大挑战。

“川藏铁路将成为人类历史上最具挑战性的铁路建设工程”，强烈的构造活动，显着的地形高低差，极端的气候条件强调了铁路道路内外动力引起的灾害问题。

甘孜折多山红海子风光(出处:四川画报摄影:田润林)

既然这么难

那么，为什么要建设川藏铁路呢？

修建川藏铁路的意义在哪里？

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建设川藏铁路，必须促进民族团结，维护中国国家统一，加强边疆稳定，促进西藏经济社会发展，是贯彻执行党中央西藏战略的重要措施。

*完成的川藏铁路变成了雅段

西藏意义|川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的楚藏铁路，可以通往西南和东中部地区，北、西可以连接现有的西藏铁路和西藏―日喀则铁路和规划的日喀则―亚东、日喀则―聂拉木等铁路，西北广大地区和中国、尼泊尔、印度的主要 完善西藏自治区对外运输通道的重要组成部分——西藏铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，促进西藏经济社会发展，增进中华民族团结具有重要意义。

*川藏铁道拉林段铺装现场

四川省意义|川藏铁路开通后，对提高中国西部地区特别是西藏通道的交通能力，加强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、西藏高原东部地区交通不便城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有非常重要的意义。

*川藏铁道拉林段铺装现场

雪域高原第二条“天路”，作为世界铁路建设史上地形地质条件最复杂的工程，川藏铁路承担着中国三代铁路建设者梦想的铁路建设本身也可以加强生态保护，防止水土流失，实施道路绿化等辅助性提高。