川藏铁路_川藏铁路拉林段跨度最大的三线钢结构--巴玉大桥成功合龙

图为建成的巴玉桥全景。

网泽11月9日电(记者马静)于11月9日17时20分，随着最后一段超越混凝土浇筑，中铁十二局集团有限公司建设的川藏铁路拉林段跨度最大的连续铁路三线桥，全线重要难点工程之一巴玉三线桥工程正式完成，巴玉桥的成功将于明年拉林铁路

图为工人浇灌混凝土。

据中铁十二局集团拉林铁路工程司令部党工委书记许建慧介绍，巴玉桥全长283.3m，桥面宽19.1米，1号墩高61.5米，是跨雅鲁藏布江，连接全线第二长隧道桑珠岭隧道和第四长隧道巴玉隧道的重要纽带，巴玉会让站的重要 巴玉站设在“两隧道一桥”的连接区间，是典型的“一线天”站，为未来多列列车的相互引导创造了有利条件。

图为工地。

巴玉大桥位于雅鲁藏布河大峡谷，受地形和气候条件的影响，桥梁施工场所和交通运输受到限制，紫外线强，昼夜温差大，给桥梁施工和保养带来很多困难。 施工中，发包人采用高耐久性混凝土施工技术，高原高寒温差大的混凝土容易开裂，强度不能保证难题。 大桥连续梁采用综合养护技术，梁体表面复盖土工布和塑料薄膜，专业人员定时洒水养护，同时配备蒸汽发生器喷雾养护梁体，混凝土阴阳面养护均匀，梁体强度受控。

图为工人正在焊接钢筋。

同时，针对峡谷大风和青藏高原地震对桥梁位移、加速或加速度的影响，铁路建设者采用能量减震技术，在桥台顶盖侧面和梁底相连处安装6个减震器，使结构的地震和风振反应迅速衰减，保护主体结构和构件免受强烈地震和风中的破坏和破坏，控制抗震 采用消能减震技术的结构体系比传统抗震结构体系具有更高的安全性、经济性和技术合理性。 桥梁在建设中选用了400MPa级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率，大大减少了配筋数量，使施工工作更加方便。