今年猪肉供应_外行看车企，内行看供应商！点击来看大陆集团今年技术成果

电化时代，车辆的能量形式和电子结构也在变化

我们宣称近年来汽车发生了重大变革，所见面都集中在动力总成的改变上:在百年汽车发展历史中，我们再次恢复了纯电气技术。 从技术本身来说，电动汽车在一百年前就出现了，而且暂时是红色的，但是由于电池本身的问题，在使用方便方面不及燃料车，之后“线香花出现”就被逐渐遗忘了。

我并不偏向于纯电气技术的方向，我个人对该技术的未来抱有疑问，确实，纯电气技术方案是目前各大型汽车企业能源变革方案中最容易实现的，三电系统属于现成熟的技术，着地量产并不困难。 毕竟，汽车企业也是企业，如何实现小投资收益很重要，谁也消耗不了。 除此之外，现在很多汽车企业都认定下一个汽车技术革命电力是电池，但内燃机很难再有更大的突破，押宝电池技术的突破也增强了势头。

新能源驱动形式是另一个带来重大变化的整车控制系统。 这里不仅包括驱动领域的变革，还包括新能源框架下的车辆电子系统、智能驾驶和互联网相关的计算处理系统。 下面介绍了这些。

新能源车辆在线管理系统与团队管理系统

既然提到了新能源，大陆集团对这个产业有什么看法？ 作为第一步的供应商，新能源领域当然是他们重点关注的方向，不仅参与了三电系统领域，基于当前的电池水平，还需要优秀的在线电池管理系统。

在电池技术没有革命性突破的情况下，如何使用电池，保证移动效率，避免因不当使用而存在的热失控危险，是当前大陆集团车辆电池在线管理系统亟待解决的问题。 从实现困难来看，该技术不需要花费太多成本，对于原车BMS而言，只增加在线通信模块，汽车企业也能获得良好的收益效果。

该技术多数对货运公司来说，通过车队管理系统，车辆可以持续监视该车的行驶状态和驾驶员的操作违规(如疲劳驾驶、车的使用电话等)。 如果驾驶员发现异常情况，系统将自动通知驾驶员，将实时数据上传到云，由团队领导进行评估。

高集成度车内电子系统解决方案

新能源构造改变了车辆的移动和日常使用习惯，在智能交通和车内交流领域，大陆集团对车内电子系统也进行了新技术开发的升级。 在谈到这个之前，我们先来谈谈现在的新车的屏幕是不是在增加的现象。触摸操作也在增加吗？ 在线导航和音乐系统等依赖于在线的功能是否也越来越丰富？

在实现越来越复杂的车内电子功能的情况下，如何进行这些复杂的电路控制和合作是未来汽车升级的关键。 这一系列问题产生了域控制器的概念，将许多独立的电子功能从大类集成到一个域中，实现了集中的处理运算机制。

为什么几乎所有车内电子功能都集成到一个域控制器中？ 首先，这种高度集成化的优点是功能之间的交互性。在语音控制中，语音控制系统本身需要控制器，并且语音控制系统本身根据执行命令将控制器传输至另一控制器以执行功能，这样的传输效率当实现多功能化时是缓慢的。 综合域控制器的传输效率非常快，并且将多个控制器整合为一个控制器，大大简化了线束和结构，优化了整个控制逻辑，减轻了控制器和线束的重量，第三，域控制器可以管理多项功能 后期的功能扩展也很好，不需要追加控制器，最后，一个域控制器实现了传统的多控制器功能，对于汽车企业来说也能显着降低整车成本。

支持混合通信协议的服务器和天线组件

这部分与智能交通密切相关。 十年前，我们谁也不相信我们不能离开网络，不能搬走支付。 现在5G也已经发表，非常快的传输速度加强了车辆对网络相互连接的依赖，V2X (车辆与其他方面的相互连接)技术也取得了飞跃性的进步。

为什么V2X技术落后，各种交通工具和交通工具的数据必须支持并相互连接，传输速率也是制约其发展的关键，在交通领域毫秒级的延迟可能会带来意想不到的结果。 当然，随着5G时代的到来，该约束在短时间内得到改善，更大的问题是网络通信协议不一致。 到现在为止，国家和地区采用的V2X技术传输协议标准还没有统一。

座椅内置音频系统

说完这个，看看接近我们日常生活的技巧。 座位综合音响系统不是什么新鲜的技术，大陆集团似乎在音响方面也没有好处，他们是怎么想的？

变色玻璃技术及应用

变色玻璃技术，是不是经常乘坐飞机的朋友想象波音787-9的变色舷窗呢？那个“玻璃”在传统意义上不是以二氧化硅为基础的玻璃，但是那个变色技术给很多人留下了印象。 此外，我认为我们最常见的变色玻璃技术的应用是防眩镜。 光传感器发现背光太亮后，首次改变镜面玻璃的透光度，降低背光的眩光效果。