微信_微信上车 腾讯掀起生态车联网之战

经记者:孙桐桐经编辑:段思瑶

影像来源:视觉中国

如何使汽车产业陷入流量优势，寻找突破口的腾讯在一点上集中注意力，那是微信。

在今年5月的腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联升级了TAI汽车智能系统，推出了“生态网络”解决方案，微信车成为其重要的一环。 前几天，首次推出了搭载车载微信的批量生产车，但是后续的车也很多。

数据显示，目前微信月活动用户已经突破11亿人，成为现代人生活中不可或缺的一部分。 随着智能网络技术在车身上的广泛应用，越来越多的汽车企业也急于“上车”。

“目前广汽传祺GS4、长安CS75 Plus、哈佛F5等车型已与车载微信合作，吉利GKUI系统也在探索微信乘车合作”腾讯车网相关人员对《每日经济新闻》记者表示，目前许多主流车企业正在寻求微信 在车载互联领域多次试水，全部失效返回腾讯，终于等待机会。

并不是占领车的入口

据记者介绍，车载微信不仅仅是改造移动终端APP，还是汽车驾驶场景中新开发的产品。 与移动终端的微信不同，为了保证安全，车载微信在功能上“断开”，接收最基本的通信功能，例如语音收发消息、语音通话、位置开始导航，切断文字消息、红包、朋友圈等功能。 用户用语音控制来完成消息的发送接收，或者使用手柄键唤起微消息。

据分析，微信有着巨大的流量，“乘车”微信成为腾讯配置车网的一大突破口，向老对手蚂蚁发起了生态战斗。

“腾讯车联的核心商业模式不是突破微信车载版，而是为汽车企业提供汽车网络解决方案”。 据上述腾讯汽车网络负责人介绍，微信车载版的首期杂志不愿意占用用户的时间，也不会抢走车门。

微信无疑是腾讯的大杀手。 相关研究表明，人们每天花在微信上的时间占手机总使用时间的40%-50%，微信按时间计算成活度，用户粘性极高。

“如果用户不能在车中实时控制微通信圈的话，会很不安。 开车的时候，一旦收到信息，人们就会不由得看着手机，这种不安会在车内变得危险”一位老手车网络专家指出，不安本身给“每日经济新闻”记者带来了商机，车载版的微信使用者的视线更加集中，更加安全地缓和信息不安

另外，目前汽车网络竞争越来越激烈，同质化现象严重，产品形态、硬件设计、场景应用服务等也十分相似，汽车网络领域面临着“千机一面”的同质化困境。 比老对手蚂蚁起步晚的帐篷，也许可以乘微信形成差异化竞争。

“目前汽车网络领域功能和服务同质化现象严重。 微信乘车有可能使我们的车在车载社会领域与众不同，成为进入车网的新机会”。 某自主车企业负责汽车网络业务的相关人员对《每日经济新闻》记者说。

摇“路宝箱”

与老对手蚂蚁相比，腾讯在车网领域布局落后。 蚂蚁和上气推出首款互联网汽车三年后，腾讯公布了集成车载微信的生态网络方案。

事实上，腾讯最初想利用车载硬件进入汽车网络领域。 在GMIC 2014全球移动互联网大会上，腾讯发布了第一款车载智能硬件产品“路宝箱”。 所有者可以像USB那样将道路宝箱插入汽车的OBD接口，将有关车辆的数据和信息显示在所有者的智能手机等移动设备上。

但由于功能“鸡肋”太多，无法为汽车使用中遇到的问题提供更好的解决办法，路宝箱匆忙退场，腾讯无法帮助敲打车网大门。

“路宝箱的效果不好。 腾讯了很长时间，还是盯着研究。 但蚂蚁和百度相继推出汽车网络产品，腾讯必须加快反复速度。 老手车网络解决方案专家韩大鹏告诉记者“每日经济新闻”。

在2017年全球合作伙伴大会上，331331发布了AI in Car系统，释放了基于AI的5大能力:智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。

随着AI in Car系统陆续着陆广汽传祺GS4、广汽新能源GE3 530、长安CS35 PLUS、吉利博越等多种车型进行批量生产，腾讯车网系统也在加速升级。

在2018年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯将AI in car系统升级为TAI汽车智能系统，升级后的腾讯车联依靠超级ID和云和AI两项基础技术，进行多模式人机交互，场景感觉，腾讯小西

今年，TAI汽车智能系统升级为生态汽车网络方案，将腾讯系统和第三方的内容服务生态连接到汽车上，通过超级ID+在线支付，通过汽车前、车中、车后的体验，基于AI场景引擎实现智能化

“AI in car只有四个核心应用程序，用户体验不佳。 经过两次升级，现在的环保车连接上网，腾讯全面开通了微信、音乐、地图、声音等功能和整车，用户体验也全面升级了。 上述一家自主车企业负责车网业务的相关人士表示，持续升级的腾讯生态车网方案已接近市场需求。

腾讯的新机会是什么？

值得注意的是，腾讯环保车网络上强调的“情景化驱动”“服务员”“超级ID”等，在老对手蚂蚁的网络车记述中已经是高频词了。 实际上，蚂蚁和圣诞节都想用汽车的移动场景来掩盖以往移动目的地的大量生态，蚂蚁用支付宝的超级账户穿透在线的下降场景，微信是圣诞节的大工具。

“将汽车网络系统分为基础、平台层和应用层，布局上蚂蚁参与这三层，总体来说很重。 腾讯不入底，提供轻量服务和生态应用。 但双方在应用层具有较强的支持能力，生态服务的场景是串联的，这是一致的。 韩大鹏据分析。

适应蚂蚁和腾讯的需求，目前大多数主流车企业都提出了数字化转型战略，而车网是数字化的重要组成部分。

“汽车企业向数字化过渡时，最重要的是结合超级ID，迅速利用外部数字化的成果和内部数字化。”上述一位汽车企业负责汽车网络业务的相关人士表示，强大的超级ID是汽车网络和数字战略连接的关键

目前，微信月活动用户已经突破11亿人，渗透到移动终端。 这将成为汽车企业描述中的超级ID以用于从蜂窝电话通信数据，并且还通过汽车内部的各个服务之间的通信。

“在数据融合方面，主机制造商和互联网公司目前还存在游戏，尚未达到理想状态。 只要数据不完全融合，即使释放司机，汽车网络仍然保持现在的状态，用户体验越来越好，应用场景越来越丰富。 韩大鹏说。

然而，随着微信陆续落地，具有社交优势的腾讯将大量内容的生态连接到汽车上，也许会给汽车带来变化。

“微信乘车与其说是腾讯的新机会，不如说是中国车上网的机会。 传统汽车网络未解决用户粘性不高的问题。 用户在车里使用手机。 微信有11亿多用户，按照时间的成活度来衡量，社交性非常高，能够帮助车厂与用户建立亲密和信赖关系，对车网行业也是新的机会”。 上述一家自主车企业负责汽车网络业务的相关人员说。

但是，据韩大鹏介绍，将微信的乘车视为腾讯的新机会是不可能的。 “只能说有一点好处，不能提高用户的体验。 现在主机工厂确实主张给汽车机器带来微信，但通过微信改变现在汽车网络的困境还不够”。 据韩大鹏介绍，微信只不过是汽车机器的社交工具，没有改变作为汽车替代品的功能。 只要自动驾驶还没来，竞争就会继续下去。 微信很难在汽车互联中形成垄断地位。

每日经济新闻