长安汽车是新能源汽车企业吗_中国能够孕育一两家伟大的新能源汽车企业

——访博郡汽车会长，CEO黄希鸣

■记者王禁

“我花了10年时间研究汽车产业的发展方向，特别是研究了30年前电池产业的历史，最终决定拥有团队，拥有两次创业积累的资金，投入电动汽车事业。 这是必然的方向，而且是最主流的方向。 ”最近博郡汽车会长、CEO黄希鸣博士对《证券日报》记者说得很清楚。

上世纪80年代，黄希鸣是华中工科大学(现华中科技大学)，大连理工完成力学专业和硕士课程，工作后于1990年进入美国维吉尼亚理工大学，获得航空航天专业博士学位。 之后，在通用汽车、福特汽车公司工作了13年，专心于整车性能开发。 2007年回国创业，2016年创立了博郡汽车。

去年7月发表了“造车新势力信赖指数排行榜”(以下简称“排行榜”)。 对此，原奇瑞汽车副总工程师陈超卓说:“博郡汽车在“排行榜”上比众多造车新势力更可靠，但遗憾的是没有进入排行榜”。

是什么让黄希鸣选择了生死不明的造车之路？ 黄希鸣表示，中国政府将支持电动汽车的发展，“汽车是国民经济的支柱产业之一，可以带动非常多的产业，汽车产业发展，我认为中国真的成为了世界霸权。”

高回归汽车人才

带来制造汽车的新观念

2007年3月，黄希鸣回国，当时与人合作成立了美国先进车辆技术有限公司。

他回国前一年，中国的汽车销售量首次超过日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。 2006年也是执行“十一五”规划的第一年，自主创新在“二会”上被提升到国家战略高度，汽车行业自主创新也成为行业话题。

从那以后，海外汽车人才回国时再次兴起。 黄希鸣说:“陈超卓、陆献强、包益民、梁伟等在那个时期回国了。 当时，国内的汽车企业都认为海归人什么都能做，但实际上，单靠一个人是无法带动产业的。”

黄希鸣认为，当时美国的发展环境也有限。 “几年前，在美国的汽车企业中，外国人有一些天花板，也有语言交流能力的因素，各方面的能力也受到限制。 美国分工细致，工作面窄”。

回国后，黄希鸣没有选择去国内汽车企业。 “我喜欢挑战，所以我尝试了很多。 虽然在企业里没有工作，但是帮助了一些企业做了很多事情。 其实国内很多产品都有我们研发团队的身影。 ’他说

“他性格比较安静、坚韧、典型的湖南人，在美国底特律和中国上海设立了研发中心，将北美福特退休各方面的专家召集到底特律研发中心。”熟悉黄希鸣博士的汽车企业干部对记者说。

关于海归汽车人才对中国汽车业的作用，黄希鸣表示，海归汽车人才带来了许多新的理念和观点，起到了很大的促进作用。

改善业务环境

实现汽车制造的梦想

2008年，黄希鸣成立上海思想汽车工程技术有限公司。 截止到2014年，国内外专家和工程师参加了60多人。 公司为福特、通用、一汽、上汽、广汽、吉利、长安等着名整车厂进行了NVH性能调整、操纵稳定性能调整、机箱设计等。

“创业初期有波澜，首先对我来说经济实力不强。 为了创业，加入了包括退休金在内的所有资产”黄希鸣对记者说，技术力量很好，有黄希鸣的公司很快在国内巩固后跟，相继接受了上汽荣威550和长安福特嘉年华两大项目，获得了良好的纯利益。

每个汽车行业的人都有制造汽车的梦想。 伴随着中国政府对电动汽车产业的发展的强烈支持，黄希鸣心中潜藏的制车梦想使他沸腾起来，2014年带领上海思想汽车工程技术有限公司的原班部队开始准备制车。

“汽车行业不是暴利产业，纯利润约为5%。 丰田和本田等企业做得很好，如果能有8%的纯利润就好了。” 黄希鸣觉得十年前，他从来没有想过自己会成为一家汽车企业，但回忆中，当他看到历史的机会时，就有了呼唤自己的使命。 更重要的是，中国不断优化的商业环境实现了黄希鸣的制车梦想。

黄希鸣对记者说，今天我们无法与地方政府和各企业的支持分离，预计让我回到美国是不行的，那里没有商业环境和政策的匹配和支持。自从党的“十八大”以来，中国政府对创业的支持力度非常大。 南京市政府在没有成果的情况下支持博郡汽车是非常宝贵的。

黄希鸣向记者宣布，1998年gm开始接触电动汽车。 “当时开发的电池没有100英里就没电了，商业化很困难。”

“汽车虽有一百多年的历史，但没有太大的变化。 除了一些机器的改进，喷油成为内喷射，没有革命性的变化。 但是，产业一旦发展到一定的阶段，一定会发生霸权性的发展。 黄希鸣想。

2016年创业的博郡汽车，目前已拥有近1000人的团队，在机箱平台、三电技术、整车性能、轻量化、ADAS自动驾驶方案等方面拥有核心技术。 目前，公司在美国底特律、南京、上海、北京、淮安等地设立了研发中心和生产基地。

具有核心控制技术

我能活下去

我国经历了3次民用车热潮:上世纪90年代后期，以吉利为代表的民用车企业在低价进入汽车行业的21世纪初，由比亚迪、牛津、波导等家电大型企业开始制造车辆，自2012年以来，以未来的汽车、小鹏等为代表的民用网络企业跨国制造车辆， 威马汽车、博郡汽车等为代表的传统汽车企业干部制造汽车，万向汽车、江苏敏安等为代表的零部件企业制造汽车。

“实际上，每次制造汽车，都会使一些企业成功，在制造前波民营企业汽车的潮流中吉利的企业沉淀，在制造家电企业汽车的潮流中比亚迪沉淀”这些企业到底是靠什么生存的呢？ 黄希鸣说:“关键是技术和能力，要有控制自己核心的技术。 比亚迪在电动汽车上有技术积累，在吉利变革过程中也有技术支持。

博郡汽车能活下来吗黄希鸣已经为企业做好了生存准备。 一是建立一汽夏利合资公司，通过创新合资模式获得资质和可靠的生产基地，二是与中国化国际下的银鞍资本缔结25亿元投资合作协定。 至今为止融合的15亿元，解决了制造汽车的资金问题。

“2019年很多企业无法承受，预计存活下来的企业还会有更多的发展空间。”黄希鸣对记者说，电动汽车行业到2020年、2021年反而是急速上升的时期。

采访中黄希鸣多次提到“没有爱情就不能开车”。 他对记者说，传统燃料车的关键技术在外国汽车企业中，要打破技术垄断相当困难。 中国发展电动汽车绕过专利技术壁垒，当国内新能源汽车企业能够与大众汽车、丰田汽车并驾齐驱时，中国有机会培养两个伟大的汽车企业。