里程碑_里程碑 | 全球新能源车突破700万辆

2019年，全球新能源轿车市场增长明显放缓，但仍然超过600万高峰，2019年10月另一个重要里程碑累计销量达到704万辆，突破700万辆大关。

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全球新能源轿车销量发展趋势

快速理解60s核心论点:

截至2019年10月，世界新能源轿车累计销量突破700万辆，增长了

中华(参数|图像)区以超过320万台的累计销售量占世界46%的市场份额，排名第一

●中国军队在全球新能源乘用车领域占有显着地位，除比亚迪外，吉利集团、北汽集团和上汽集团的新能源乘用车累计销量前十

从2018年第二季度开始，世界新能源轿车季度销售增长率持续下降，特别是进入2019年下半年以来，中国市场补贴下降，2019年第三季度世界新能源轿车销售增长率首次出现负增长

●世界新能源轿车市场在2019年首次迎来一位数增长的主流汽车厂商陆续推出更好的新能源轿车产品，世界新能源轿车市场仍有前途。

从销售量来看，世界新能源轿车首次实现100万销售已经过去了18年7个月。 也就是说，2015年7月，世界新能源轿车的累计销量首次突破了100万辆大关。 之后，世界新能源轿车市场从真正意义上进入了发展迅速的道路。 2016年11月，世界新能源轿车在短短16个月内实现了第二百万辆的2017年10月，第三百万辆在11个月后实现的2018年6月，第四百万辆的实现时间缩短到了8个月，5个月后的2018年11月，实现了第五百万辆

2019年，世界新能源轿车市场增长率明显放缓，但仍超过600万高峰，2019年10月另一个重要里程碑累计销量达到704万辆，突破700万辆大关，其中纯电( BEV )车型累计468万辆、66万辆 插电式混合动力( PHEV )车型累计占234万辆、33.2%，燃料电池( FCV )车型累计占1.7万辆、0.2%。

从地区来看，大中华区(包括中国大陆、香港、澳门、台湾)的新能源轿车累计销量超过320万辆，46%的市场份额占世界新能源轿车市场首位的欧盟地区和北美地区分别以183万辆和153万辆位居第二，日韩市场以39万辆位居第四。 总体来说，新能源轿车市场需求主要局限于上述四个区域市场，拉美、东南亚、中东、北非等区域市场传统轿车市场增长显着，但其新能源轿车市场仍在等待启动。

从能源类型角度分析各国新能源轿车市场，发现中国、美国、挪威、法国纯电动汽车累计销量超过60%，纯电气技术路线占主导地位的英国、荷兰、瑞典插电式混合动力汽车累计销量较高的德国、日本、加拿大

分组来看，雷诺-日产-三菱联盟、特斯拉和比亚迪领先，其累计销量均超过10%，其中，雷诺-日产三菱联盟累计销量突破100万台，特斯拉超过80万台，比亚迪超过70万台。 在前十名中，来自中国的汽车集团在新能源乘用车领域占有显着地位，除比亚迪外，吉利集团、北汽集团和上汽集团均进入前十名。 这不仅初步改写了传统燃料车时代中国汽车集团市场地位相对落后的状态，为汽车产业未来后续阶段的竞争奠定了良好基础。

随着世界新能源乘用车市场的快速发展，特斯拉、比迪、日产在世界新能源乘用车市场迅速崛起，除了领先的比迪以外，北汽、荣威、奇瑞、江淮、吉利、众泰和

知豆(参数|照片)等中国品牌均列入世界新能源轿车累计销量前20位，与此相对应的是传统燃料车领域的强品牌，如大众、丰田、福特等品牌的累计销量和等级相对下降。

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减速背后的原因及未来前景

危险的减速

并且，通过观察世界新能源乘用车市场季度的销量变化，从2018年第2季度开始，世界新能源乘用车季度的销量增长率持续下降，其中PHEV车的减少速度显着快于BEV车。 特别是进入2019年下半年以后，由于中国市场的直接牵引，2019年第3季度世界新能源轿车销量首次减少。 2019年第四季度1月世界新能源轿车市场业绩更值得关注，当月全体减少率达到25%，其中纯电动细分市场减少率降至29%，插电式混合动力市场减少率降至21%。

从每月的动向来看，世界新能源汽车市场的减速更加显着。 截至10月底，2019年全球新能源轿车累计销量为173.6万辆，其中BEV为73.5%，PHEV为25.6%，其中10月单月销量为15.4万辆，比上年同期减少24.8%，累计比上年同期增加17.5%。 从这个趋势来看，世界新能源轿车市场很有可能在2019年首次迎来比特数的增长年。

从2019年1-10月的国别表现来看，中国大陆以约90万台的销售量占世界新能源乘用车的51%的市场份额，来自北欧的荷兰以108%的增长率位居首位。 值得注意的是，德国首次超越挪威成为欧洲新能源乘用车市场的最新霸主，与去年同期相比成为世界新能源乘用车市场辉煌之星的美国经历了多年的持续增长后，新能源乘用车销量首次滞后， 前10个月的销售量比去年同期下降了2%，日本是世界新能源汽车前10个市场中第二个负增长的国家，负增长的主要原因不在于需求问题，混合动力产品占日本乘用车市场的约40%的市场份额，在某种程度上是新能源汽车的

从渗透率角度看各国新能源轿车市场的表现，挪威以56.6%的新能源轿车渗透率独秀，荷兰和瑞典的新能源轿车渗透率上升速度快，相反，美国、日本、韩国三国的新能源轿车渗透率在2019年1-10月小幅下降，中国渗透率

与此同时，在新能源乘用车销量前10位的国家，2019年前10个月的乘用车市场整体陷入衰退的状况，中国前10个月的乘用车销量比去年减少了10.8%，位于前10位的乘用车市场减少幅度首位的TOP10国家中唯一的增长来自德国，但是3.4% 展望2020年，全球轿车市场前景不容乐观，充满未知和变量。

从品牌的角度来看，2019年1-10月，比迪和特斯拉都以10%以上的市场占有率领先，2019年市场占有率显着增加，与此相反，宝马、北汽、日产品牌的市场份额都显着下降，其销售额也比去年同期有所小幅下降。

上述市场表现具体从车型层面来看，2019年1-10月，特斯拉

Model 3(参数|图像)以13.4%的市场份额占据首位，日产市场份额净增加了6.6个百分点

在审判风(参数|照片)方面，丰田遭遇了销售量明显减少，市场份额下降了1.6个百分点的日产叶和销售量以及市场份额双下降

普锐斯(参数|图像) PHEV。

这两种车型以稳定的产品质量和性能曾获得世界市场的高度认识，但在智能化领域处于相对劣势，产品已经进入生命周期的末端，因此目前的市场表现也是世界新能源市场整体趋势之一。

两种“乌云”:技术路线与金融风险

19世纪的最后一天，欧洲着名科学家聚集一堂。 在会议上，英国着名物理学家威廉·汤姆森(凯尔文男爵)发表了新年祝辞。 他回顾物理学取得的伟大成就，物理大楼已经建成，剩下的只是部分修饰工作。 同时，他展望了20世纪物理学的未来，认为“动力理论肯定了热和光是运动两种方式，但现在美丽的晴空被两片乌云笼罩着”。 像这样的两朵乌云——一条是技术路线，二条是金融风险——漂浮在世界新能源汽车产业的晴空之中。

回到市场水平，观察不同技术路线的新能源轿车季度销售量的变化，普通混合动力轿车季度销售量不仅多次超过接受新能源汽车财政补贴的插电式混合动力轿车，而且累计销售量超过90万辆，连续三年为插电式混合动力轿车

众所周知，在中国许多城市，普通混合动力汽车不仅不能获得新能源汽车的财政补贴，而且在品牌政策和道路权政策上也不同于普通燃料汽车。 普通混合动力汽车的累计销量，可以说是汽车用户积极选择白金的结果。

在欧美等地也发生着同样的事情。 以德国为例，2019年1-10月德国纯电动汽车市场比去年同期增长74%，达到5.5万辆规模，与此同时，德国混合动力汽车市场比去年同期增长93%，达到15.6万辆规模，混合动力汽车市场规模达到纯电动汽车市场规模的2.8倍以上。

克莱斯勒Pacifica

作为新能源汽车技术的前沿，无人驾驶是近年来成为行业焦点的重要领域。 几种重要的大型无人驾驶测试车辆的选择值得关注，Waymo选择Chrysler Pacifica Hybrid作为无人驾驶技术的主力车辆

福特选择混合版Fusion作为无人驾驶的测试车辆，苹果公司选择lexas rx 450 h作为测试模型，作为国内无人驾驶领域的领导企业，文远知行的主力车选择了林肯MKZ Hybrid。

福特Fusion

本文不想从技术的角度详细阐述其背后的逻辑和具体原因，仅从市场的角度来看，传统混合动力已经作为相当成熟的技术路线，混合动力技术本身在产品和技术水平上已经显示出很高的成熟度。 更重要的是，从成本的角度来看，混合技术路线有助于汽车制造商和汽车用户共同实现企业盈利能力与用户TCO成本的有效平衡，是技术路线可持续发展的重要根本。

在此基础上，我们期待着“上帝的归神，凯撒的归凯撒”，新能源汽车作为有竞争力的市场经济领域，技术路线问题必须回归市场化选择的轨道，不断前进。

众所周知，金融与中国汽车产业的结合越来越密切。 通过汽车消费信用，金融在进一步普及我国汽车消费的更加积极的新能源汽车和智能网络汽车领域，以风险投资为代表的金融资本对推进中国汽车产业深度化具有显着意义。

对现阶段的汽车产业来说，无论是汽车消费信用还是汽车领域的风险资本，未来的繁荣与否，都要依赖于中国金融环境的长期稳定性。 资料来源:汽车房