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刚开幕的成都车展在媒体日令人作呕:地方偏颇，路途遥远，服务差。 许多人不明白主办者为什么把成都车展放得这么远。 从成都市开车到展馆，最早四五十分钟，最晚一小时以上，再长，很不方便。 一些制造商抱怨，参加成都车展原本是为了卖车。 这么远的距离，谁特意去那儿买车呢，舆论的不满还不止这些。 媒体节当天，展馆内的人数没有那么多，参观者进入会场很辛苦。 很明显有很多门进入会场，很多门都很冷静，但是没有必要集中在一些门的长距离上走进去。 在现场，很多参观者都得到了支持，不知道该怎么办。 有些人边走边抱怨。
这次成都车展上参观者的不满，应该引起有关部门的重视。 虽然看起来有些现象的问题，但是弯曲的是对车展的深刻思考。
首先，车展一定要服务好，为参展厂商考虑，为来参观的人提供方便。 有一段时间，北京、上海、广州车展也出现了包括成都车展在内的厂商、媒体、参观者的不满。 尽管主办方想了很多办法，尽管努力做了，但实际效果仍不令人满意。 主办方也经常感到不满，认为自己已经尽了最大努力，很多事情不能自己左右。 其实，主办方的服务意识还不够火候。 这有很深的理由。 在企业中，也有很多人对自己花了很多钱参展，为什么主办方要“哈哈”感到困惑。最近几年，制造商也有人说主办方变了，明明是服务机构，却要把自己当作权力怎么办才好。 汽车展原本是制造商的负担，但是既有推进没有实际市场效应的汽车展的机构，也有在一个城市进行两场展的公司，制造商很为难。 不参加还是怕惹主办方生气，不参加，只是费力地花钱，在销售上起不了什么大作用，官气太重是对众多厂家眼中的主办方的真实评价。 正如本届成都车展一样，主办方决定将原来的“老”展馆迁移到数十公里外的郊外举办。 在不知道他们以前是否征求过厂商的意见的许多人看来，这次成都车展的场所，通过车展，似乎还不受欢迎，对设施功能尚未完善的新地区期待着“筑巢”的效果。 如果是的话，那家制造商的这笔参展费用有点不合理。 由此可见，官气是当前车展服务意识差的重要根源。 车展要做好服务，首先要停止官气。
中国车展曾经很受欢迎，那是中国车市的火煽动。 的确，北京、上海车展在这样的“火灾”下，已经成为世界上最牛的车展。 制造商讨厌车展，陷入困境也是以前“火”的原因。 但是在当今汽车市场的大环境下，消费者购车需求发生了根本性变化，中国汽车展是否还能点燃成为问题。 从国际上来看，在过去的五大车展中，北美、巴黎车展惨不忍睹，越来越多的制造商品牌不再参展。 去年的巴黎车展达到了中国的二、三线城市车展水平。 包括日内瓦、东京、法兰克福在内的车展，从数年前开始相当减少。 这多少应该引起车展主办机构的重视。 如果服务意识进一步缺乏，中国大型国际车展迟早会出现生存问题。 特别是当前汽车市场进入低增长和负增长时期，企业竞争压力增大，市场营销费用紧张是各企业普遍感受到的压力。 成都车展之前，我们应该发现汽车经销商在空喊，把更多的费用放在市场第一线和经销商的门前，不是中国，而是不现实的，就是损本也不能打招呼的车展。 在今年的广州车展上，有一个跨国品牌计划放弃参展，这些都是信号。 主办方真正为制造商和消费者考虑，注意实施车展。 上个月，在汽车房发售了网上车展。 官方数据显示，在线展出人数达亿人，这在北京、上海、广州、成都的一些车展上是无法比拟的。 谁更有效，谁费用少费用便宜，厂家的心一目了然。
说到去，车展主要用于市场营销服务，决不是花钱买罪的地方，对制造商来说就是这样，对于去看车展的人来说就是这样。 到目前为止，汽车企业反映出现在的车展太过分了。 主办方只收钱是没有实效性的。 只收钱没有服务。 成都车展之所以被称为北京、上海车展之后的第三大车展，是因为这里的市场购买力很强，这里的消费者对汽车有着特别的热情。 主办方关于展馆的搬迁地点，有考虑过他们的心情吗？ 无论如何，第一天突然发生的事实是事实，但这次成都车展突然爆出，绝不是孤立的表现，有关部门真的不恰当
