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根据厚势:
华为雄心勃勃地进入了汽车行业，一举一动都成为了该行业的焦点。2019年4月，华为首次以第一层身份参加上海车展。2019年11月，BAIC新能源总经理郑刚加入华为。2019年11月，华为发布了一份关于核心网络自我驱动的白皮书。要获取报告的全文PDF文档，您可以在该公开号码的背景下回复:hw-av这是中信证券团队的分析报告，全文超过15000字。1
华为进入智能汽车领域，定位第一级基准博世
汽车电子产业链中的Tier1系统集成商目前处于国际寡头市场，全球十大汽车电子供应商拥有70%的市场份额。甚至国内市场也被博世、中国大陆和电气设备等国际第一梯队巨头垄断。在汽车电子领域，中国目前缺乏世界级的Tier1供应商，而
华为在2019年4月的上海车展上首次亮相第一层
展览展示了MDC、智能互联、mpower、华为云和三种传感器等配套解决方案，展示了华为进军汽车电子领域的雄心。智能驾驶，或智能汽车，显然符合华为的企业基因。首先，这是一个足够大和富有想象力的行业。华为轮值主席徐志军在2018年为全连接会议发布人工智能解决方案时表示:“每个行业都可能受到人工智能的影响。未来最具颠覆性的行业之一是汽车工业。自动驾驶电动汽车可能会彻底颠覆中国16万亿产出的汽车产业，包括其周边产业。”华为在智能汽车的几个核心领域都有布局，如C-V2X、人工智能和汽车电子，第一层市场足够大，博世汽车相关收入在2017年达到474亿欧元。这显然是一个足够大的市场，对华为来说有足够的潜力，华为在相关解决方案方面也有长远的规划。
布局:借助通讯优势，引入智能车+汽车联网
华为是全球领先的信通技术(ICT)基础设施和智能终端提供商，并一直深入从事智能车辆+车辆网络的布局。早在2013年，华为就宣布推出车载模块ME909T，并成立了“汽车网络业务部”。随后几年，华为相继推出了车辆联网(车辆智能和联网设备)、管理(车辆联网基础设施)和云(车辆联网平台)领域的相关产品。在2019年4月的上海国际车展上，华为首次作为第一层供应商亮相。
华为从“终端、管理和云”三个维度进行车辆网络布局。
1)终端:自主开发的人工智能芯片，支持智能终端。
华为通过自主开发的人工智能芯片和基于人工智能芯片的计算平台来提升汽车终端的智能。2018年10月，华为发布了瑞星310和瑞星910的人工智能芯片——MDC600，这是一款能够支持L4级自动驾驶能力的计算平台，基于8个瑞星人工智能芯片，将整合到奥迪在中国生产的汽车中。2019年4月，华为推出了一个基于新兴人工智能芯片的新系统
阿特拉斯人工智能计算平台。华为正依靠自主开发的人工智能芯片和计算平台来加速汽车终端的智能着陆。
2)管道:彻底犁出基带芯片和通信模块，奠定连接基础。
C-V2X自动驱动解决方案要求车载单元和路边单元之间稳定可靠的连接，其中基带芯片和通信模块是连接的基础。2013年，华为发布了4G支持的汽车模块ME909T，该模块已应用于许多汽车。2018年2月，华为发布了4.5G基带芯片Balong 765，并成功应用于其LTE-V2X车载终端和RSU产品。2019年1月，华为发布了5G基带芯片Balong 5000，预计支持5G通信的车载单元和路边单元将很快登陆。多年来，华为凭借其信通技术优势，逐渐在接入网领域奠定了坚实的基础。
3)云:依托华为云，构建汽车网络生态。
在部署接入网和智能终端的同时，华为也在积极部署“云”，主要是部署云计算能力和建立汽车联网生态联盟。2017年9月，华为发布了智能云硬件平台阿特拉斯，其目标是公共云、人工智能(AI)、高性能计算(HPC)等场景。在2018年国际消费电子信息与通信博览会上，华为发布了海洋互联汽车网络云平台(Oceanconnect Vehicle Networking Cloud Platform)，致力于为汽车企业转型提供“四大助力”:连通性、数据、生态和进化。2018年4月
韩(参数|照片)搭载海洋互联汽车网络平台的新PSA型号DS7 Crossback出现在诺维工业博览会华为展台上。华为正在通过建立汽车网络平台来推动汽车网络的生态着陆。
定位:全球第一层供应商，收入数百亿美元。
华为首先进入这个市场是因为乘用车市场足够大，全球乘用车年收入超过1万亿美元。
Statista显示，2018年全球乘用车总销量为5700万辆，销量为1.3万亿美元。预计2022年市场规模将达到1.5万亿美元。2018年，中国乘用车市场规模约为5100亿美元，销量约为2400万辆。据估计，到2022年，中国乘用车市场将稳步增长至6300亿美元，销售额将达到2900万美元。
其次，汽车电子元件的比例继续增加，市场规模达到数千亿美元。
近年来，全球汽车零部件市场保持相对稳定，2018年市场规模为9490亿美元(2017年为9534亿美元)。然而，全球汽车电子零件市场的规模稳步增长。根据中国工业信息网的数据，2018年将达到2175亿美元，该网预计2020年将达到2400亿美元(CAGR=5%)。根据中国商业行业的数据，电子元件的比例从2013年的18%上升到2018年的23%。中国工业信息网和中国汽车工业协会的数据显示，目前中国市场的份额相对较低，2018年为14%。根据中投咨询行业研究中心(CIC Consulting Industry Research Center)的估计，预计2020年电子元件在整车中的比例将达到50%。
不仅在世界范围内，汽车联网+自动驾驶也将成为中国汽车产业发展的新动力，国内市场预计将超过1000亿元人民币。
据前瞻产业研究所(Foresight Industry Research Institute)称，中国汽车网络产业的市场规模将从2017年的2696亿元增加到2021年的4014亿元，用户数量将从1164万增加到4097万，渗透率将增加到21.1%。其中，自动驾驶领域的市场规模将继续增长10%以上，2022年达到1275亿元。汽车网络的自动驾驶将推动智能汽车产业的发展。
智能驾驶和汽车联网是一个大市场，但它主要被国际第一大巨头垄断。
2016年全球十大公司Tier1约占总数的32%。博世、大陆和电气设备是汽车电子的第一梯队。博世在全球汽车电子领域的市场份额为20%，与中国大陆基本持平。在中国市场，博世、中国内地和电气设备名列前三，博世以11.6%的份额位居第一。作为世界第一梯队的领导者，博世汽车业务收入在2017年超过500亿美元。博世从事汽车和智能交通技术、工业技术、消费品、能源和建筑技术等行业，其中汽车行业提供动力传动系统、转向系统、安全和驾驶辅助系统等多元化解决方案。2017年，公司汽车业务收入达到474亿欧元，约合535亿美元。中国工业信息预测，2019年全球电子元器件市场规模将约为2285亿美元(市场规模较大)，电子元器件在汽车元器件中的比重不断增加，市场规模不断扩大(前景看好)，主要市场被国际巨头垄断(技术壁垒高)。华为作为中国信通技术领域最强大的公司，已经进入智能汽车市场，定位为第一级供应商，这是相当合理的。基于华为在5G、物联网和通信领域的技术优势及其近年来的深度布局，我们相信华为有望在智能汽车和汽车联网领域获得一定的市场份额，收入增幅预计将达到数百亿美元。谈到华为在手机领域的表现，我们预计华为智能汽车电子元件的销售额在未来十年左右将达到500亿美元，成为与博世不相上下的汽车电子巨头。
双赢:华为合作伙伴和相关产业链有望受益
华为寻求多方合作深化生态联盟。自车辆联网开始以来，华为积极与大型车辆制造商、信通技术制造商、芯片制造商和人工智能技术制造商合作，加快构建车辆联网生态联盟。一方面，华为与广汽、SAIC、一汽等大型汽车制造商在汽车联网、智能汽车、国际业务拓展等诸多领域展开深入合作，扩大生态联盟。另一方面，华为还在自动驾驶、远程控制和城市交通安全等领域与许多软件制造商合作，优化解决方案。2016年，年华宣布与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚和高通联合成立“5G汽车联盟”。其目的是整合巨人之间的资源，加速无人驾驶汽车的发展进程，并分配开发过程中所需的互联设备。作为汽车网络行业的集成商，华为将受益于产业链。华为的“端、管、云”布局超越了众多子节点。终端产业链包括智能驾驶舱、智能驾驶、智能电源和智能网关，云包括IVI车载娱乐系统和云培训系统。华为更多地利用其在汽车网络产业链中的信通技术优势，以“管理”为起点成为行业集成商。产业链中的所有参与者都可能受益。
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智能驾驶舱:面向未来的交互模式
说到智能汽车，智能驾驶、车载通信、多媒体数据中心、操作系统等都是比较受关注的领域。然而，从投资的角度来看，我们认为，由于智能驾驶舱和驾驶之间的弱耦合，产业链中的国内制造商可能会有更大的机会。
智能驾驶舱是由不同驾驶舱电子设备组成的完整系统。
智能驾驶舱主要分为五个部分:车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、平视显示系统HUD、全液晶仪表和车载网络模块。智能驾驶舱通过多屏幕集成实现人机交互。它是一种更智能的交互模式，如语音控制和手势操作，带有液晶仪表、平视显示器、中央控制屏幕、中央控制车载信息终端、后座人机界面娱乐屏幕、车内车外后视镜等。作为承运人。未来有可能集成人工智能、人工智能、自动数据采集系统、虚拟现实等技术。
智能驾驶舱的产业链分为硬件和软件两部分:
硬件包括传统的中央控制和仪表板，以及新集成的人机界面多屏，如平视显示器和后排座椅显示器。由于添加了包括手势语言在内的交互技术，该软件包括底层嵌入式操作系统、软件服务、ADAS系统和其他应用。
“一核多屏”有望成为未来的发展趋势。
2018年8月7日，安伯福斯宣布这将是新一代长城汽车。
哈弗(Parameters | Picture)和WEY品牌提供单片机智能驾驶舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表、平视显示器和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。2019年CES上，华阳集团推出了新一代汽车仪表芯片i.MX8和最新的汽车操作系统AndroidP信息娱乐方案。与传统的多芯片方案相比，单片机方案驱动智能驾驶舱，类似于驾驶舱域控制器方案，可以简化驾驶舱处理器的布局，大大降低系统成本，并可以提供多屏幕交互等全方位的智能互联体验。例如，仪表与中央控制之间的交互、平视显示器与仪表之间的交互、车辆网络与中央控制之间的交互等。此外，单芯片作为驱动多屏幕操作的处理器，对系统的复杂性要求低，可以保证驾驶安全。
高压三合一:配电系统的高度集成
从主流厂商的方案来看，配电系统一般采用高压三合一深度集成方案。高压三合一系统是指集成OBC(车载充电、车载充电器)、DC/DC和配电箱的系统模块。高压三合一系统集成度高，大大降低了系统的体积和质量，有利于汽车的轻量化升级和空布局。比亚迪高压三合一技术全面应用后，红绿密度提高了40%，体积缩小了40%，重量减轻了40%。效果显著。我们预计华为的高压配电系统也将采用高压三合一深度集成方案，设计理念将与全球主流新能源汽车制造商保持一致。
电池:采用三路动力电池方案，概率更高
电池是一个与化学、机械工业和电子控制相关的行业。动力电池系统通常由电池芯、电池组、电池管理系统(BMS)、冷却系统、高低压线束、保护外壳等结构部件组成。电池的关键是电池芯。电池芯最重要的材料是阳极和阴极材料、隔膜和电解质。阴极材料被广泛称为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂和tris
元(参数|图片)，高镍三元正极材料。目前，新能源电动汽车分为磷酸铁锂和锂三元。考虑到华为智能车预计采用中高端定位，我们预计采用三元动力电池方案。宁德时报和比亚迪作为国内电池行业的领导者，更有可能成为华为的合作伙伴。宁德是那个时代世界领先的锂离子动力电池领导者，2017年装机容量为10.4千兆瓦时，居世界第一，国内市场份额为30%。2018年前三个季度，该公司已安装动力电池容量的市场份额进一步增加至41%。公司的主要客户是国内主流独立品牌汽车工厂，并已进入宝马、奔驰等全球奢侈品牌汽车工厂的供应链系统。其产品和技术具有全球竞争力。目前，大多数独立品牌的主机厂没有自己的电池芯和电池组设计能力。虽然跨国汽车公司没有自己的电池核心，但它们坚持设计和生产电池组件和管理系统，这是为了增强动力电池的核心竞争力。考虑到核心竞争力的问题，我们期望华为独立设计楼宇管理系统。华为是否会进行布局需要在电池芯和电池组设计方面进一步观察。华为进入汽车行业带来的投资机会在未来将非常大空，但汽车第一层供应商的认证需要一个过程，因此目前，越来越多与a股和h股相关的上市公司将带来估值的提高。
