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它带有第一家外国电力公司的光环。
11月5日，特斯拉董事长罗宾·登霍尔姆(RobynDenholm)表示，特斯拉上海工厂已经完工，试产已经开始。中国制造的特斯拉Model3将很快面市。
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中国制造特斯拉模型3海报
对于特斯拉的粉丝来说，这个消息就像朱自清在他的文章中说的那样:希望，希望，中国制造，模型3正在逼近。
回顾特斯拉的中国化过程，光的速度再怎么描述也不为过。
2019年1月7日，特斯拉上海工厂将开工建设。
5月31日，中国制造的型号3开始预售，起价为32.8万元。
9月3日，特斯拉Model3进入免车辆购置税新能源汽车目录。
10月25日，中国制造的型号3标准电池寿命升级调整为350，800元，以接入点(AP)为标准，FSD为可选。预计交付将于2020年第一季度开始。
11月5日，特斯拉上海工厂竣工并投入试生产。
从工厂建设开始到生产开始只花了10个月的时间，比欧洲汽车公司生产线的改造还要快。
如今，特斯拉在中国大陆销售的所有型号3都是标准自动驾驶仪型号。那么，中国制造的特斯拉Model3值得购买吗？
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模型3销售模型的比较
特斯拉目前总共销售3款型号3。售价和交货如下:
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三种模型的核心参数有如下不同:
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在配置方面，与中国制造的标准耐久性升级特斯拉车型3相比，进口长耐久性全轮驱动车型3配置更多:
1、副驾驶座12方向电动调节
2，14个扬声器+1个低音炮高级音响系统
3.高级移动连接服务(第一年免费)
4.发光二极管雾灯
5.室内装饰地垫
在耐久性方面，根据特斯拉官方数据，中国制造的标准耐久性版本Model3在工作条件下的耐久性为460公里，进口的长耐久性版本为590公里。工业和信息化部《新能源汽车免征车辆购置税目录》(以下简称《目录》)发布了更多数据:
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目录显示:
标准巡航模式使用53kWh电池组，巡航480公里；在操作条件下。
所有远程车辆都配有78千瓦时电池组，在运行条件下续航里程为590-664公里。
其中，具有664公里操作范围的长续航时间后驱车型已经停产。
从核心数据和配置来看，中国制造的标准耐久升级版虽然价格最低，只有358，800，但不如价格更高的进口长耐久全轮驱动版的性价比高。
原因如下：
1.中国制造的Model3电池容量相对较低，只有53千瓦小时(53千瓦小时)，是这一类车辆的最低水平，甚至低于同等尺寸的独立品牌。
2.根据价格/电池容量比，标准续航升级版约为67，000元/千瓦时，而长续航全驱动版为56，600元/千瓦时。根据这一计算，进口的长耐久性版本型号3比中国制造的标准耐久性版本的成本效益高19.6%。
3.暂停进口标准电池寿命升级版的售价为363，900元人民币，而同样配置的国产型号售价仅下降81，000元人民币，降幅为2%，但电池容量从进口版的60千瓦时降至53千瓦时。
4.中国制造版本的预售价格包括15%的关税，与进口版本相同。
5.中国制造版本的交付时间尚未确定。进口版是目前享受优惠待遇的汽车。
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市场竞争
根据官方公告，上海工厂将首先投产标准耐久性模型3，并在未来投产模型。尽管特斯拉官员否认将在中国制造长寿命车型3，但几乎可以肯定的是，特斯拉将根据车型3模型系统、竞争车型和中国市场调整中国制造的车型和价格。原因如下:
1.不受欢迎的标准耐力模型3
Model3标准耐久性升级版在中国作为进口车销售，但这款车并不受消费者欢迎。在汽车网站的口碑栏目中，模型3远程版有17个口碑，标准版有1个口碑。
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口碑是汽车销售的最佳反馈。与进口车相同的车型，相同的身份，17:1，表明Model3标准巡航模式不是消费者的首选。
2.标准巡航版本没有力量粉碎竞争的汽车。
在中国汽车市场，标准巡航模式3没有显著优势，即使与一些自有品牌模式相比(见下图)。
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与同等价格的竞争车型相比，如ADAS Weilai ES6、Ideal ONE、比亚迪Donev和GAC AionLX，标准巡航车型3在空、造型、内饰、动力、产品质量和售后服务方面不一定领先甚至落后于竞争车型。就耐力、控制力和品牌而言，它们各有利弊。
与比亚迪同尺寸的ProEV和GAC AionS高端车型相比，标准巡航车型3在ADAS方面有很强的优势，但在其他方面没有优势。然而，就价格而言，秦普罗夫(Qin ProEV)和艾昂(AionS)的最高价格约为19万元，而型号3的最高价格为35.88万元，是其自有品牌的两倍。
与同等价格的奔驰c、宝马3系、奥迪A4L等燃油动力汽车相比，标准巡航模式3具有牌照、无限制行驶和ADAS的优势，在其他方面处于绝对弱势的竞争态势。
中国制造的型号3标准耐久性版本的产品威力可以用三个字来概括:
与同等价格的电力竞争对手相比，标准耐力模型3顶级(ADAS)有多弱。
与同类电动竞争对手相比，标准耐久性型号3没有压倒性优势，但价格是前者的两倍。
与价格相同的竞争车型相比，标准巡航车型3的综合产品实力较弱。
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成本降低空之间的范围有多大？
基于以上分析，中国制造的型号3的预售价格不应是最终销售价格，而是为保持进口型号的销量和缓解美国工厂产能压力而设定的价格。
以美国市场的模型3为例。该车起价为3949万美元，是美联社的标准配置。有了可选的FSD(6，000美元)，汽车将花费45，900美元。
中国制造的三种型号3的起价高于美国市场上的同类产品。
大约30%(如下所示)。
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2019年第三季度季度报告公布后，特斯拉在致股东的信中宣布，上海工厂的Model3制造成本比美国低65%。
最新消息显示，特斯拉正寻求在2019年底前获得中国汽车生产资格。获得资格后，每辆车可免征15%的关税，并获得政府补贴。
虽然不知道15%的关税成本是否已经包含在65%中，但即使是最保守的估计也能降低成本65%~80% 空。
特斯拉选择韩国LG而不是松下作为对电动汽车成本影响最大的动力电池项目中中国制造型号的电池供应商。有消息称，2019年9月宣布特斯拉与LG合作时，LG南京工厂已经为特斯拉生产了型号3的NCA21700圆柱电池。
同时，最新消息显示，特斯拉正在寻求与中国电池公司宁德时报(Ningde Times)合作，后者将提供国内特斯拉所需的动力电池。截至新闻稿，合作仍处于初步沟通阶段，预计将于2020年年中签署一项协议。
因此，未来将正式交付的中国制造的模型3(Model 3)都将是使用国产动力电池的模型，从而节省特斯拉的巨额成本。
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降价时机和消费者购买时机
产品的竞争力需要加强，成本已大幅下降空。调整中国制造模式的市场战略势在必行。至于何时调整，有几个要点值得注意。
1.2020年2月26日
到那一天，北京将同时发布至少6万个电动汽车指标。作为中国汽车购买力最强的城市，北京发布汽车购买指标是任何汽车公司都不能错过的机会，特斯拉也是如此。
2.获得中国汽车生产资格的日期
特斯拉将在获得中国汽车生产资格之日获得15%关税减免和政府补贴两项优惠政策。根据特斯拉营销决策的惯性，这些优惠政策将直接反馈给汽车价格。
3、第二家国内电池供应商供货日期
上海工厂优先生产标准耐久性模型3的主要原因是电池的供应。由于中国电池公司主要供应NCM，NCA电池产量有差距，特斯拉不得不在汽车总产量和高利润长续航能力汽车产量之间进行选择。如果特斯拉和宁德达成协议，电池容量得到保证，市场政策肯定会调整。
此外，在特斯拉内部，何时在中国生产耐久汽车也是关键。
由于标准巡航车型的竞争力有限，特斯拉肯定会在上海生产长巡航车型Model3)以及ModelY车型的后续生产。具体时机应根据特斯拉和中国电动汽车市场的具体情况确定。
至于整个电动汽车市场，广汽和吉利肯定会在2020年批量生产NCM811电池型号。销量排名第一和第二的比亚迪和BAIC目前的市场政策仍不明朗。从目前的市场推广情况来看，BAIC已经进入NCM523的销售推广阶段，而比亚迪的NCM622正在推出新车型。
因此，2020年，NCM811车型将成为中国自有品牌的主要车型，而A级紧凑型轿车将进入70千瓦小时电池容量的时代，全系列500公里甚至600公里，以博世智能辅助驾驶套件(Bosch Intelligent Assistant Driving Kit)为标准。
在这种情况下，特斯拉可能会在上半年测试生产长续航时间车型3，并在下半年正式推出长续航时间车型3。毕竟，对于特斯拉来说，维护特斯拉的全球定价体系，不要以增量方式降价，意义重大。
中国的制造成本可能比美国低65%。售价也比美国低65%吗？马斯克不是美国间谍吗？
至于消费者何时开始购买中国制造的特斯拉3型车？总之:早买早享，晚买打折。(结束)
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