我宁愿买一辆三手耗油车，也不愿买一辆二手电动汽车。

二手车市场上歧视电动汽车的消费者态度正在悄然改变。3到5年的新能源汽车是第一批需要更换的主要车辆，但是整体维修率相对较低。

今年下半年以来，北京大量新能源汽车开始流入二手车市场，尤其是二手车互联网交易平台，新能源汽车交易量和置换量达到第一个高峰。

二手车市场:新能源汽车销量3-5年来最高，纯电动汽车交易量飙升近两倍。

根据公安部发布的汽车保有量数据，截至2019年6月，中国新能源汽车保有量达到344万辆，占汽车总数的1.37%。与去年同期相比，增长了72.85%。其中，新能源汽车主要是纯电动汽车，纯电动汽车总数为281万辆，占新能源汽车总数的81.74%。

拥有如此庞大的“基础”所有权，新能源二手车交易也在蓬勃发展。目前，新能源汽车已经进入了3-5年的更换高峰。

与2017年相比，2018年新能源总消耗量增加了113%。由于混合动力汽车能更好地平衡里程焦虑和电池使用，它们占交易量的63.5%，成为新能源消费的主要类型，而旧混合动力汽车的消费增加了85%。然而，值得注意的是纯电动二手车的增速甚至更快，达到191%。

消费者热衷于购买和销售新能源二手车，必须予以关注。目前，新能源汽车售后维修服务不完善，投诉率逐年上升。一些制造商在所有权转移后将不再享受原始保修。

“半价”影响三年内购车积极性

新能源汽车业务起步后，仍然存在一个不可避免的“致命冰点”，即“价格下跌”的严重问题。

新能源汽车3年期平均套期保值率为54.2%，这意味着3年后将是“半价”，尤其是纯电动二手车，价格将更低。这是影响消费者购买新能源汽车的一个重要因素。

一辆三年期的E150或E160汽车，有两个车厢，买的时候要花89，000元，卖的时候要花20，000元。2006年以10万元购买的传统燃油汽车现在可以卖到2万元。例如，比亚迪E6的SUV在2014年以超过30万元的价格购买，现在车主只能以6万元的价格出售。

最喜欢购买这些二手新能源汽车的消费者是那些拥有新能源汽车牌照但经济实力不足的人。在升级和更换车辆之前，他们花费2万到3万元占据车牌。

还有一些价格相对强势的“异端”新能源汽车，如丰田雷凌、丰田花冠、比亚迪唐、雷克萨斯NX、荣威550等，它们的保存率都在70%以上。比亚迪唐骏在套期保值利率列表中排名第三。原因与比亚迪近年推出的“电子平台”有关，该平台提高了产品性能、开发周期和成本。

为什么新能源二手车普遍“降价”？

关键在于电池的快速迭代速度，几乎每六个月更新一次。同样的电池可以跑160到250公里。半年后不久，同样价格的电池可以跑300公里甚至更多。当然，这辆旧车不会被娱乐。

然而，随着技术的升级，新能源汽车电池衰减快、续航里程短的缺点将会得到改善，从而提高二手车的价格。

目前，占新能源汽车成本最大比例的动力电池还没有建立起完整的回收体系。如果动力电池能够找到一种安全可靠的大规模再利用方式，新能源汽车二手车的剩余价值将进一步提高。