交错式负重轮交错重叠负重轮

简介：交错负重轮,是坦克的一种负重轮结构。

让军迷喜爱,导演仇恨的交错式负重轮多年以来,第三帝国独特的交错式负重轮吸引了无数坦克爱好者,却也让导演恨得咬牙切齿,多少号称还原度极高

1、交错式负重轮最主要的是为了减轻坦克重量: 虎式,豹式坦克设计初期的先天不足,导致重量过重,需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统,每边8个扭杆,采用左侧向前,右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮,每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量,避免车身过长。 2、交错式负重轮设计也是为了提高越野行驶的舒适性,但这种设计非但不能减轻坦克重量,反而会浪费更多的重量在悬挂上。 负重轮越多,则支撑点越多,坦克行驶起来就越平稳,比如3号坦克。但3号坦克的小直径负重轮让其的垂直行程很短,地形适应性并不是很突出。所以才有了交错式负重轮设计,在保持大直径负重轮的情况下,通过交错布置,增加了支撑点的数量,进而在拥有优良地形适应性的前提下又获得了不错的舒适性。说这个设计是以承重为主的说法实在有些牵强,看同时期的德国其他坦克设计(保时捷设计的坦克上使用的纵向扭杆悬挂,鼠式坦克也并不是交错式负重轮)以及其他国家的坦克设计(美国的

交错式负重轮是坦克的一种负重轮布局方式,它综合了之前流行的大负重轮设计和多个小负重轮设立的优点。一般负重轮大而少,则传动效果越好,如T-34就是这种设计。负重轮小而多,则接地支撑点也更多,开起来就更加平稳,如三号四号坦克就是这种设计。而德国的交错分布式结构可以说是综合了两者的优点,既采用了大负重轮,又通过交错分布的方法在相同长度的车身上增加了一倍的接地支撑点,可说是两种负重轮方式的完美结合。但是,交错式负重轮也有自身的缺点。第一:过多过大的负重轮消耗了一定的马力; 第二:部件较多,故而故障率也较高,而且维修起来很麻烦; 第三:增大了坦克的生产成本。

猎虎:坦克交错式负重轮的正确姿势科技机械2013-08-01 05:08:09 -- 分享稿件投诉油管猎虎的错式负重轮 熊猫也是熊发消息龙旂承祀,如雷

对于较重的战车,交错式负重轮的多重设计会让平摊到每个扭杆的力更小,悬挂装置可以更好的工作,车辆的驾驶也会更加平稳。另外多重负重轮还可

行驶更稳,在有限的空间内安装更多的负重轮,能减少每只负重轮的压力.缺点是整套悬挂系统相关信息组装电脑求电源(多少瓦合适)长城HOPE不超频的话有必要换1