可变后掠翼飞机为变后掠翼飞机

简介：机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾:要想提高飞

变后掠翼飞机设计复杂,操纵也非常麻烦,故障率也比较高,最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷,外型,隐身等一系列性能的提高,这与如今先进战机的发展趋势格格不入。

全世界可变后掠翼飞机主要有美国的F-111“土豚”战斗轰炸机,F-14“雄猫”战斗机,B-1B轰炸机,欧洲的“狂风”战斗机,前苏联的米格-23战斗机,图-160”海盗旗“远程战略轰炸机,图-22M”逆火“远程战略轰炸机等这几种。 F-111“土豚”战斗轰炸机:F-111是通用动力公司研制的超音速多用途战斗轰炸机,也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机,主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111最早于1967年交付使用。2011年12月2日澳大利亚空军最后一批F-111C战斗轰炸机的退役,标志着F-111正式退出历史舞台。 F-14“雄猫”战斗机:F-14由格鲁曼公司(现诺斯罗普-格鲁曼公司)研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机,主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务,1974年首批F-14战斗交付美国海军使用,2006年美军F-14全部退出美军作战序例,但因为F-14另有80 架卖给了伊朗空军,至今伊朗空军仍能维持小规模F-14战斗机中队的作战能力。 B-1B战略轰炸机:B-1B“枪骑兵”是由罗克韦尔(Rockwell)飞机公司研制的一种远程、多用途、可变后掠翼的重型

可变后掠翼飞机在上个世纪60、70年代成为了全球飞机设计的时尚,这里就包括了美国的F-111和苏联的米格-23战斗轰炸机等。可变后掠翼布局的飞机

虽然现代航空业通过三角翼,鸭翼,大边条设计,翼身融合等技术取代了可变后掠翼设计,但仍有不少航空迷怀念那个变后掠翼飞机的时代。那种重甲的机械感,看上去真的很迷人。

而部署在这种简易机场的飞机必须具备短距起降能力,于是米格设计局平行展开了两个独立研究,分别是升力发动机方案和先进的可变后掠翼方案,试

变后掠翼飞机是指在飞行中机翼的后掠角可以改变的飞机。飞机作超声速飞行时,后掠角变大,能提高飞机的加速性能和高速飞行能力。起飞、着陆和低速飞行时,后掠角变小,可