直升机旋翼与尾桨力矩直升机尾桨原理

无尾桨反扭矩系统最大的特点就是消除了单旋翼带尾桨由于尾桨存在而带来的一系列复无尾桨直升机的反扭矩一般是通过垂尾襟翼差动产生的力矩

1.单旋翼带尾桨布局。空气对旋翼形成的反作用力矩,由尾桨产生的拉力(或推力)相对于直升机机体重心形成的偏转力矩予以平衡如上图的a。这种方

尾桨需要安装在尾撑上,尾撑越长,尾桨的力矩越大,反扭力效果越好,但尾撑的重量也越大 直升机旋翼水平旋转可以实现垂直起落 /直升机通过将旋翼前倾产生推力旋翼水平旋转

装有一副小尾桨。尾桨的旋转平面与旋翼的旋转平面垂直。尾桨旋转起来,产生的推力或拉力会形成与旋翼反作用扭矩方向相反的平衡力矩。这样,直升

搂主让我长见识了。这个世界真是日新月异呀! 无尾桨简称NOTAR,是英文NOTAILROTOR的缩写。1990年9月由MD-500改型的MD-520N无尾桨直升机试飞成功。无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出,与旋翼尾流汇合形成环量,产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部,从可控制的喷气锥直接喷出,以提供航向操纵推力。无尾桨就是通过环量控制尾梁把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力,从而取代常规尾桨。它同常规尾桨相比,一是噪音水平降低了25%~40%;二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性,也消除了对地面工作人员的威胁;三是由于无尾桨,不需要尾减速器,尾传动机构大大简化,使维护成本降低;四是无常规尾桨造成的气流干扰,改善了直升机的驾驶品质,机动性能提高;五是减轻了驾驶员的负担,悬停时增加总距时也增大了旋翼下洗流,因而也增大了环量控制尾桨产生的侧向力,能够自动补偿旋翼反扭矩的变化,几乎不需要用蹬舵来保持悬停时的方向。

(无尾桨技术除外),位于直升机尾梁上,用于平衡直升机旋翼反作用力矩、保证直升机方向直升机尾桨技术伴随着单旋翼直升机的诞生而诞生,随单旋翼直升机的发展而发展,是单

直升机的尾桨全称抗扭螺旋桨。单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与操纵航向的部件。直升机飞行时,旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动,尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。有些直升机采用了双螺旋浆布局,或者采用了共轴反转技术,这样的直升机就不需要尾桨来平衡了。