美国为何不喜鸭翼布局鸭翼布局的优缺点

战斗机对鸭翼的应用目的,就是增加战斗机的气动性。其原理主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼,边条)前缘分离出稳定的漩涡,高速旋转的气流提高了机翼表面的负压,漩涡强度随迎角增大而增大,产生很大的涡升力,以增加战斗机的气动性。但是在升力线斜率上表现出明显的强烈性,非线性。因此涡升力在带来巨大升力收益的同时,也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。所以某种程度说鸭翼还加强了近距格斗的能力使其拥有了超强的机动性能不过要指出的是 鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段跨超音速段!! 但鸭翼设计也有缺点鸭式布局的缺点是纵向操纵性能差大攻角时的俯仰稳定性差,侧风对垂直尾翼的影响大,前翼的洗流对发动机进气道产生干扰还有就是荷载小还有一个重要的缺点因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能所以航空界一般以为在大迎角性能方面,鸭翼不如常规布局(法国的阵风就将最大迎角限制在28度,中国的歼-10则限制在26度不过这种理论还值得商榷)稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点不过中国选择使用鸭翼布局也可以说是迫不得已因为发动机不行那为什么美国不使用鸭翼

鸭翼布局适合进行高机动。常规布局隐身性好。如何设计需参照国家的军事战略思想。美国军事实力强大,强调进攻,需要隐身性能好的战斗机(传统布局F22)。中国军事实力稍弱,攻守兼顾,需要机动性能好的战斗机(鸭翼边条J20) 这个只能说是各有优势,不好讲哪种布局更优秀,就如同各个门派的武林高手,谁厉害并不能说明哪派武功高强,只能说明他对本派武功研究的比较深而已。传统气动布局性能比较均衡,但各方面也都并不突出;三角翼布局有利于超音速,但不利于亚音速和跨音速段飞行;鸭式布局是个很好的折中,兼具传统布局和三角翼的优势,并且很好的利用了涡升力,但飞控系统设计十分复杂,并且阻力大,RCS难以兼顾。所以哪种更优秀,还要看设计方案的水平和其他技术的跟进程度,毕竟飞机性能是气动、发动机、飞控、航电等系统的一个综合体现,而不是一个优秀的气动方案就能解决一切的

可能是当年美国跟德国联合研制的x31吧验证超机动性的找了有点资料X-31主要用来验证推力矢量技术与高级飞控系统配合的实用性,即用推力矢量技术和可控前翼完成常规飞机无法实现的大迎角机动飞行。与同时代的"先进技术战斗机"(ATF)和"欧洲战斗机"(EFA)等先进战斗机强调中距空战能力的设计思想不同,X-31计要求主要是研究如何提高近距空战格斗能力,使飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行,使其具有更高的转弯角速度。首架X-31于1990年10月11日进行了首飞,随后的飞行试验大部分都是在验证大迎角条件下的飞行状态。在这些试验中,X-31尝试了多个角度上的失速飞行,为突破"失速障"这一技术难题积累了大量试验数据。1994年,X-31开始进行超音速飞行时无尾翼飞机飞行状态研究的试验。

美国专家嘲笑歼-20不行却在偷偷的造第五代机使用鸭翼布局

最近有网友在贬低鸭翼布局,引起很多网友反击,毕竟J10/20都是鸭翼布局,而且一个是现如果哪天美国佬突然用鸭翼了,到时候恐怕楼主又是另外一个德性了,拼命说鸭翼多好了