战斗机的飞行高度战斗机最低飞行高度

到18500米的时候，飞机抖得像筛糠一样，连仪表盘都不一定能看得清，21000米的时候，飞机抖得就像马上要散架一样，能不能顺利发射导弹都是问题，不过好像没有像个电影中那样飞30米超低空的，而且还钻桥洞，那是要死的表现。

该战机属于第四代战斗机。一九七八年幻影2000原型机首飞,一九八三年正式加入法国空军。该机最大起飞重量17吨,最大飞行高度为17000米,其装备

那么,为什么现代的战机的飞行高度必须要保证在1万米以上的高度呢?首先,不管对于战机还是客机来说,在空中最大的威胁并不是别的,而是在空中飞行

一般的战斗机由于用途和材料等原因,一般的升限是二万米,一些特殊用途的飞机,像美国的黑鸟高空侦察机,和前苏联的米格25截击机等可以飞到三万米以上,这样的飞机对材料发动机的有特殊要求,飞行员也要穿抗压服来驾驶战机的。目前主流的战斗机的实用升限大概都在2万米左右。 .F-16 15000-16000(最大升限) F-15 18000(最大升限) F-22 18288(最大升限) F-104 30000(最大升限)实用升限也只有17500 SU-27 18500(最大升限) 奸八-II 20000-22000(最大升限) mig-25 一般记载是28000(最大升限),但是无负载最高飞过37650 以上是战斗机 再说一下侦察机和轰炸机 B-52 实用升限是16800 最高能飞到同温层所以叫同温层堡垒。 SR-71 26000-30000(最大升限) U-2 22000-27000(最大升限)

而高空的稀薄空气却因此让飞行器的阻力更低,适合高速飞行,而大多数民航和战斗机的都是在寻找升力与速度的平衡点,因此平时的飞行高度都是处

飞行器能够继续爬升的一个前提是有剩余升力,即爬升到一定高度后,升力仍然大于重力则可继续爬升。但随着高度上升,空气密度下降,一方面升力下降,另一方面发动机推力下降,速度下降最终剩余升力为0则无法再上升。解决办法:1、使用特殊翼型,即便在高高度也可获得足够升力,代表作U-2,代价是机翼长度超过机身长度50%,起降性能极差,但高度达到25公里左右后也基本无法继续爬升。2、采用特殊设计的发动机,甚至采用短时喷射液氧助燃提高速度,代表作SR71,至今仍是飞的最快的实用型飞机。达到30公里高度以后,空气密度已经无法支持正常发动机的工作,必须依靠助燃剂,采取这种动力的飞机已经不能算飞机了

Su-27 实用升限:18000米(59,055 英尺) Su-30 实用限:17500米 Su-37 同Su-27 MiG-25 实用升限24400米 MiG-29 实用升限17000米 F-15 实用升限A/B/C/D 19800米m E

很可能许多军事迷都知道,螺旋桨战斗机走都已经消失在我们的视野当中了,现在的战斗机,不仅飞行速度快,而且能够在一万米高空进行飞行,这个高度