山地车与公路车的区别?山地车与公路车!

1.区别: 轮胎【公路700C相当于28寸,山地是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5"),而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。】车把操控件【山地为了在崎岖山道骑行,追求操控,使用的把比较宽,而公路追求速度,降低风阻,所以车把比较窄】车架【山地在颠簸路面,考虑的是轻量与艰苦的综合,而公路考虑的重点是踩踏刚性,轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮),而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究,而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮,而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用,两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】刹车【山地车需要力道大,制动力强,全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统,后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能,现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器,或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外,最重要就是轻量】前叉【山地车的前叉属于山地车一个重要部件,拥有较高的科技含量,性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体,而公路车前叉只是一个属于车架相

山地在颠簸路面,考虑的是轻量与艰苦的综合,而公路考虑的重点是踩踏刚性,轻量。公路车通常比较纤细,而山地车比较结实。山地车的车架角度很有

第二类是轮胎很粗的山地车;第三类叫做攀爬车;还有一类就是公路自行车比赛用的公路车,我们平时习惯叫它“赛车”。对于常见的山地车和公路车,

第一类是民用车就是最普通的代步用的;第二类是轮胎很粗的山地车;第三类叫做攀爬车;还有一类就是公路自行车比赛用的公路车,那么,山地车和是公路

公路车(Road),俗称为跑车,为追求速度而设计,车架往往采用简单高效的菱形设计,有减低风阻的下弯把手设计,专用的较小钳型刹器,标准公路车的轮径都是统一的大小,既700C;较细的低阻力外胎。 山地车(MTB),为骑乘于山区的路况而设计,常规结实的钻石型车架;一般会配置平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控,轮胎花纹粗且宽,能更好的体现其抓地力,稳定性好,胎压较低,确保其在山地骑行时安全.

首先要明确的是,山地车和公路车运动都有其风险。只是风险形式不同。山地车的风险主要来自多变的地形和高低不同的落差,而公路车的风险则主要

公路车与山地车的区别 骑车旅行作为现在的一种休闲时尚活动,越来越被人们所喜欢。平时习惯了上班坐在办公室的人们更是喜欢在休息日里,约个

而公路考虑的重点是踩踏刚性,轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮),而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲

首先要明确这样一个概念:公路车是在“铺设路面”骑行的,山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。崔克: 闪电: 我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。从各大厂商的定义,似乎山地车就根本不适合在城市里面骑,但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车(山马党?)。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主,山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的,不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年,同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响,改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是,环法是虾米东东。就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应,山地自行车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受