越来越多的城市正在放松限制。完全取消购买限制还有多远？

新型冠状病毒仍然是阻碍当前汽车工业发展的强大黑势力。目前还不清楚汽车行业何时会回到正常的发展轨道。在这种供需极度紧张的情况下，出台相关救助政策的呼声此起彼伏，其中最大的呼声是限制购买和放松限制。

3年24日，商务部官方网站发布消息称“今年上半年北京将发布不少于10万个新能源购买目标”，这立即点燃了汽车市场逐渐熄灭的大火，汽车股累计上涨4.62%但第二天，商务部官方网站撤销了这条消息，并公开道歉，称这条消息是由于工作疏忽而发布在网上的，刺激汽车消费的想法尚未得到研究和证实。

的目标向我们展示了放松或取消购车限制背后的一些矛盾，这并不意味着我们可以仅仅因为想放松限制就放松限制。

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消费者和汽车公司都期待着对购买

的限制的放松。在疫情肆虐的几个月里，“报复性消费”应该是我们经常听到的一个词。业内人士和专业组织都预测，疫情结束后，市场将迎来报复性消费。就像当年的非典一样，即使不能达到当时的增长规模，也有复苏的可能。一方面，流行病的突然爆发使越来越多的人意识到私家车的重要性，他们买车的欲望也增加了。另一方面，在疫情爆发的几个月里，大多数人都待在室内，与家人隔离。这一时期被压抑的消费需求将在疫情结束后释放。因此，随着疫情的结束，大量消费者将加入购车者的行列也就不足为奇了。

和从汽车公司的角度来看，市场继续下滑，销售额和利润急剧下降。具有较高抗风险能力的汽车公司能够生存，而一些系统实力不足的汽车公司则徘徊在边缘。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月至2月，中国乘用车生产和销售分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比分别下降48.1%和43.6%。汽车行业持续下滑，任何汽车公司都面临生死考验。

因此，消费者和汽车公司都对放宽购买限制抱有很高的期望。随着购车限制的放宽，消费者购车将不再受到限制，当更多人买车时，汽车公司的困境将得到缓解。

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购买限制不能取消，但

，一件看似幸福的事，怎么可能这么难实现？这是因为购车限制是一项非常广泛的政策，不仅考虑消费，还考虑城市拥堵、空气污染等问题。

因此，政策手开始从“推”到“拉”，从促进购车到限制购车。2011年，北京开始了第一轮购车抽奖，随后广州、天津、上海等城市相继出台了限购措施自

限购政策实施以来，限购城市的车辆数量增长持续放缓，城市拥堵问题依然突出，但至少得到了控制。在汽车限购政策刚刚取得初步胜利的时候，突然放松限购政策显然不符合政策初衷，也很容易颠覆在限购领域取得的成绩。

此外，中国一线和二线城市的汽车数量仍然很高。2019年，全国66个城市的汽车数量将超过100万辆，30个城市将超过200万辆，其中北京的汽车数量将达到593.4万辆。这意味着我国的交通压力仍然很大。如果购车限制政策完全放松，同时购车指数提高，交通将会受阻甚至瘫痪。

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“限制”和“释放”考虑

即使当前汽车市场需要放松限制来刺激消费，但盲目放松限制显然不是一个长期的解决办法。消费者购买了汽车，他们的消费得到了促进，但这也给社会带来了堵塞和停车的压力。这种对立的矛盾应该如何解决？

限制不可行。事实上，2019年，国家颁布了限购令，禁止各地出台新的限购法规。不久前，NDRC还提出要推动政策从限购转向引导用车，并鼓励限购地区适当提高车牌限额。在这样的政策指导下，广州、深圳、杭州、海南等地。最近相继放松了购买限制。然而，目前完全取消购买限制是不现实的。

汽车购买者认为，还是从“限制”和“投放”两个方面考虑限购，不是限购汽车，而是指对汽车的限制，放宽汽车拥有的条件，同时加强对汽车使用的限制，不仅达到促进消费的目的，还能避免城市交通拥堵

3年26日，商务部表示，鼓励各地结合本地实际情况，采取措施促进新能源汽车消费，以新换旧，进一步稳定和扩大汽车消费。事实上，

也是一个“限制”和“释放”的问题。例如，为了促进新旧汽车的交换，汽车购买者仍然是汽车的原始所有者，这不仅促进了汽车消费，而且也不会增加汽车拥有者的数量，自然也不会增加交通压力。事实上，限制购买