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受疫情影响。与去年同期相比，2月份国内乘用车销量下降了81.7%。此外，2月份汽车经销商的股票预警指数也创下新高。作为国内重要产业之一，早在2010年，国内汽车产业就占国内生产总值的6.13%
和这一万亿级产值，一个涉及数千万人就业的重要产业，自然成为不可动摇的支柱。因此，中国汽车工业协会最近发布了14条促进汽车工业稳定增长的建议，包括放宽购买限制和减税等措施。这些建议有可能成为现实吗？这对我们的车主有好处吗？
早在去年，国家就下发了一系列文件，要求取消限购汽车的禁令，要求“实行限购汽车的地区要根据实际情况，探索具体措施，逐步放宽或取消限购，并在条件允许的情况下，积极支持购买新能源汽车。”
和2019年9月，贵阳市还废止了《贵阳市乘用车号牌管理暂行条例》，正式解除了彩票购车限制，成为首个解除购车禁令的城市此外，虽然广州和深圳还没有完全放开限购，但他们也放开了限购指标的额度，使得中彩的可能性更大。
例如，3月20日，广州市第15届政府第104次常务会议原则上通过了《促进广州汽车生产和消费的若干措施》，其中提到“中小客车指标将有所增加，具体增加数据将进行核改，预计两周内发布”“
和中国汽车工业协会提出的建议也提到在限制区内适当增加车牌配额。其中，建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进放开新能源汽车配额限制，包括有条件放开新能源汽车购买限制。
作为一个拥有巨大消费能力的二、三线城市，大多数时候不是这些城市的人买不起车，而是因为限购政策的限制，他们买不起车。早在疫情爆发前，2018年和2019年销售额的持续下降实际上解除了一些城市的旅游和购物禁令。
和今年，随着疫情的影响，人们更加关注提高汽车销量。对于汽车需求旺盛的一、二线城市，取消限购也是释放购买力的一项重要措施，也是短期内增加汽车销量的一种方式。
建议中的减税建议有一个共同的亮点。一是将个人购车费用纳入个人所得税特别附加扣除。特别是对购买节能环保或新能源汽车的个人，允许逐年扣除购买费用，以促进汽车消费。
此外，在2015年10月1日至2016年12月31日期间，中国实施了排量为1.6升或以下的乘用车购置税减半的政策。当时，这项政策似乎真的起到了促进汽车销售增长的作用。
并在中国汽车工业协会的提案中也提到-调整小排量(低于1.6升水平)乘用车的购买税率，并永久性地对小排量(低于1.6升水平)实施较低税率，如现行税率减半等。
。最近，美国秘书长崔东树也认为，如果在2020年将购置税减半，可能会推动259万辆汽车的销售，消费税和增值税将达到600亿元，这对美国的税收总收入来说是一个好情况。
作为一项已经成功实施的政策，目前很有可能将购置税减半。目前，排量在1.6升或以下的国产汽车占市场的65%以上。甚至梅赛德斯-奔驰E级汽车也已经使用了1.5T排量发动机。
在排放很少的时候，将购买税减半可以让大多数车主受益。毕竟，大多数小排量汽车只是普通的家用汽车，车主对高达几千元的购置税更为敏感。此外，将购置税减半也有利于促进节能减排。
汽车下乡的概念可以追溯到2009年发布的《汽车产业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策之一。最终，凭借五菱的光芒，五菱成为了下乡汽车的最大赢家。
10年后，2019年10个部门联合推出的《实施方案》明确提出鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方，农村居民可以对报废三轮汽车、购买3.5吨以下卡车或1.6升以下乘用车给予适当补贴。”这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。
和中国汽车工业协会的建议中提到加强对四、五线城镇汽车市场的鼓励政策。这些措施包括现金补贴、降低车辆购置税、纳入个人税收减免、降低车辆使用成本和其他形式，以促进四、五线城市和农村地区的车辆消费。
事实上，在10个部门推出“实施计划”后，许多汽车公司纷纷响应。毕竟，2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。目前，长安、哈弗、东风日产、一汽大众、SAIC大众等20多家汽车企业已经出台了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、财政补贴等项目。
然而，这些都是汽车公司一级的更多优惠，根据中国汽车工业协会的建议，预计政府补贴。目前，许多农村地区的车辆都是商用车，如五菱灯，因此汽车升级的潜力很大。如果该计划能进一步完善，将有更多的人受益。
从总体上看，虽然现在油价已经达到了底价，但新能源汽车仍是未来的主要发展方向，因此建议中还特别提到要继续大力发展新能源汽车产业。
包括优化和扩大新能源补贴政策，即取消补贴标准中与需求密切相关的技术指标要求，如行驶里程和电池比能量，放宽(2年内调整到10，000公里)或2年内取消20，000公里的要求。继续对新能源汽车用户给予补贴，加大对新能源汽车的补贴力度。
此外，中国汽车工业协会还建议提高新能源汽车的便利性，以备后用。其中包括给予新能源汽车牌照、通行权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，以及限制购买城市取消或增加新能源汽车牌照配额
新能源的提议也是其中最有争议的一点。2019年，新能源汽车的补贴大幅下降，对于那些续航里程和电池能量密度不符合标准的汽车，采取了措施予以消除。然而，这在很大程度上遏制了欺骗和谎言，清理了一批“老年人的幸福”
但现在建议取消技术指标要求，这无疑与过去几年有所偏差。在新能源受到质疑的时候，如果人们想选择新能源汽车，补贴不能用来掩盖质量缺陷。相反，补贴应该用来促进良性循环，淘汰一些低质量的汽车。
与欧美相比，国内汽车的主要比重仍体现在乘用车领域，皮卡、轿车等特种车辆仍处于非常小的位置。该提案还提到，汽车市场应该进一步扩大，以鼓励皮卡消费。
早在2016年，包括云南、辽宁、河南、河北、湖北和新疆在内的中国六个省份就试图“放松对皮卡车进城的限制”。限制解除后，皮卡在当地市场的销量也进一步增加。目前，济南、深圳、成都和重庆等城市也开始放宽皮卡车进城的限制。
除了皮卡之外，在中国极为罕见的轿车也被提上了议事日程。然而，该提案只提到创造条件促进大篷车市场的发展和促进大篷车的消费，而没有提出具体的发展措施。
虽然与欧美国家相比，国内皮卡车和轿车市场仍有很大的发展空间和潜力，但从实际情况来看，国内市场尚未摆脱汽车的国内属性。大多数时候，我们需要的是一辆既能满足多辆车的需求，又能节省燃料和省心的车。
和皮卡车等车辆的高价格、舒适性和油耗偏差远小于同样载客量大且性价比高的武陵洪光。作为一种享受工具，能负担得起的人更少。此外，随着国内铁路的发展，家庭旅行不再仅仅依赖汽车。
对于汽车市场，这些建议无疑将进一步刺激销售，并在一定程度上扭转目前的下滑趋势。对于我们的消费者来说，如果这些建议能够得到实施，那也是一件好事。在某种程度上，它可以使汽车购买更有利和方便。因此，虽然目前只提出建议，但许多建议都有实现的可能，值得期待。
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