50年前的“战神”是什么样的

对于日本汽车文化来说，GT-R是一个不可或缺的元素，代表着日本汽车历史上不可动摇的性能地位

日产与日本品牌GT-R和日本性能车相得益彰，创造了一系列经典作品。GT-R这个名称带有一些前缀、后缀或代码，如Skyline、BNR32、BCNR33、BNR34、V-SPEC等。然而，整个GT-R传奇的开始可以追溯到今天的主角，天际线GT-R的第一代

是日产旗下最著名的汽车家族之一。天际线实际上来自——另一家有军事背景的日本汽车公司——王子摩托公司。1966年，随着日产公司的合并，原本属于前者的天际线汽车系统自然成为日产品牌的一员

1968，第三代天际线正式发布，代码C10尽管在加入尼桑阵营之前，这一系列的汽车已经是日本豪华跑车领域的领导者，但Skyline在改变之后，通过爬上一段楼梯，最终实现了在车迷中广泛传播的传奇故事。

作为Skyline GT-R的第一代外观设计充满了棱角，就像一个正方形的盒子，日本车迷将Hako(日语意思是“盒子”)和Suka(Skyline的日语发音)结合在一起，为这款传奇的特殊车型创造了一个醒目的昵称“Hakosuka”。当然，正是第一代Skyline GT-R在短短两年内赢得了50个不同比赛的冠军，才使得“白须贺”这个名字家喻户晓。此后，“战神”的称号逐渐流传开来。

在日本，愿意出高价购买第一代Skyline GT-R的车主是中年人，他们并不年轻。除了必要的经济实力，他们年轻时对这辆高性能汽车的特殊记忆也是他们选择拥有它的原因。也许这是他们小时候在路尽头的一瞥，或者是“火星”在跑道上一次又一次的胜利。如果没有对日本高性能汽车文化的迷恋，如果没有对字母组合GT-R的深入理解，这款看似简单实则充满内涵的第一代Skyline GT-R的光环实在有点低调拥有

的涛哥对自己涉足汽车品牌几乎没有限制，但日本品牌的高性能车型一直是他的最爱。因此，他不能错过能够代表早期日本高性能汽车文化的第一代Skyline GT-R。对于仅生产1945辆汽车(包括双门跑车和四门轿车)的第一代Skyline GT-R来说，“不能遇见但不能找到”应该说是描述其在当今市场交易情况的最恰当的形容词。然而，当涛哥坐在一辆拥有如此特殊地位的汽车里时，他似乎比我们想象的要平静得多。< br>

“对于这种车来说，最重要的是心态，”涛哥说，在拍摄间隙看着他的GT-R。“它肯定是今年跑得最快的选手之一，但今天，表现完全没有意义。”然而，我需要用它来完成我几十年来对日本高性能汽车的追求。让我们把它当作拼图的最后一块。的确，涛哥曾经拥有的所谓“JDM四天王”一直是我们羡慕的对象。然而，对他来说，把第一代GT-R放在包里实际上是一种精神上的满足，而不是驾驶它的乐趣。有时候，光环是如此的奇怪虽然第一代Skyline GT-R从设计的角度来看并不奇怪，车前的四个圆形车灯在战斗气氛中看起来并不淡，但它们没有那种咄咄逼人的表情，而且原厂配备的小宽车身看起来也并不精致。非常适合日本中世纪汽车的RS Watanabe小型轮辋是一个引人注目的亮点，但几十年没有改变的风格今天可能没有太多真正的功能属性，除了用“感觉”来概括

事实上，中世纪汽车的特点并不在于车身漆面光亮或镀铬反光像新的一样古老。一些岁月的斑驳痕迹可以更好地解释几十年前这些工业产品的经历。我想听听2.0升直列式6缸发动机在不同转速下的声音有多迷人，但考虑到它仍处于心脏健康的脆弱状态，这一愿望似乎需要一段时间才能实现。

事实上，第一代天际线燃气轮机-R的诞生并没有立即促成燃气轮机-R今天能够受到赞扬的传说。第二代Skyline GT-R在1973年仅生产了100多辆汽车，由于石油危机等多种因素而暂停生产。直到1989年，汽车家族才迎来了第三位成员。不可否认，第二代Skyline GT-R由于其极低的产量而具有非常高的市场价值，但是16年的时间也表明，在这个世界上确实没有偶然的成功案例。

作为一名中国车迷，我认为能够与第一代Skyline GT-R近距离接触是一件难得的乐事，无需机票和酒店费用。当然，作为一款拥有各种涡轮机和四轮驱动技术的“现代”GT-R，多年来一直吸引着车迷，我现在最想知道的是日产GT-R是否还有自己的未来。

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