铃木心春_告别中国市场后，铃木在欧洲混得如何？

作者:艾斯特夫

铃木汽车，其主要业务是微型车(包括K-Car)和微型车，在2018年与它的两个中国合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车已经完全停止了在中国生产汽车的业务。

也与铃木的汽车进口业务一起被暂停，这也导致平行进口的新基米价格飙升至30万元。

来自中国市场的失望

将时间设回2018年6月15日。当日，原江西昌河铃木公司宣布，经股东友好协商，日本股东持有的昌河铃木公司的全部股份已全部转让给昌河汽车，昌河汽车最早于2018年5月30日完成了变更公司所有权和公司名称的手续。

一个通告预示着“昌河铃木”的结束北汽集团已经取消了昌河铃木和所有铃木品牌车型。

另一方面，铃木在重庆的合作伙伴长安汽车也于2018年9月4日宣布长安汽车与铃木汽车已正式达成协议，其核心内容是:长安汽车将以1元现金分别购买铃木在日本和铃木中国40%和10%的股份。

事实上，长安汽车在收购完成后成为长安铃木100%的控股股东。这意味着“长安铃木”已经从合资企业变成了“独资企业”，结束了25年的历史。如果接下来的“长安铃木”要将铃木品牌的汽车重新投入生产，基本上属于技术授权的贴牌生产模式。

长安铃木目前只销售三款

产品，不符合中国消费者的喜好，这也是铃木销售不佳和退出中国市场的主要原因之一。长安铃木

成立于1993年，以其微型汽车中音开拓了中国市场但事实上，铃木在中国的开创性工作是ST90微型卡车，这是长安汽车的技术许可重庆制造的“ST90”于1984年上市，当时贴有长安标志。

之后，长安铃木相继推出羚羊(Cultus)、Swift、SX4等车型，丰富了产品矩阵此后，销量在2011年达到顶峰——全年共售出22万辆新车，但在接下来的几年里，销量逐年下降。

铃木的“全球车”S-Cross，在中国被称为“小图

”，因为铃木的型号小，设备水平不高，发动机排量也小...这不符合中国当地的消费习惯，加上独立品牌崛起等因素的制约。到2017年，考虑到长安铃木和昌河铃木合资企业的销量，铃木在中国销售了115，000辆新车。到2018年，这一数字将达到57，000人，到2019年只剩下26，000人。

四大市场格局的形成

更有意思，一方面，中国市场的销量在下降，但另一方面，铃木在世界其他市场的销量在上升。

2018年，铃木以323.2万辆的销量在全球十大汽车公司中排名第十，同比增长1.2%当年离开中国市场后，铃木汽车还建立了四大市场格局，主要是日本、印度、欧洲和东南亚。

印度马鲁蒂铃木主要销售车型列表

根据2018年的销售数据，铃木2018年在日本销售了715，000辆新车，其中587，000辆是K-CAR；在印度市场，它创造了173万辆产品组合丰富、价格低廉的汽车，市场份额为51.2%。在欧洲，246，000辆汽车的销量预计将在2019年超过250，000辆。剩余的520，000台在东南亚和其他地区市场销售。

因此，从全球市场格局来看，即使没有中国市场，铃木似乎也过着相对“滋润”的生活。在退出中国市场之前，铃木早在2012年就退出了世界第二大汽车市场:美国。原因与中国市场相似。

铃木的K-Car车型在日本本地销售

铃木的欧洲车型(官方网站，意大利)

事实上，铃木不得不面对一个更现实的问题，即它无法融入世界第一和第二大汽车市场，充其量只是一家地区性汽车公司。在地区市场上可能取得的成功并不能让铃木成为一家完全意义上的全球性汽车公司。

更具体的问题在于铃木对日本和印度新兴市场的重视。其型号的产品有自己的特点，但它们不能相互补充——日本市场的产品只适合日本市场(大部分)；印度市场上的产品只适合印度市场。这给铃木在欧洲的业务带来了一些麻烦

开启欧洲市场的困境

在欧洲市场，铃木目前主要销售塞来里奥、伊格尼丝、斯威夫特、巴莱诺、S-Cross、维塔拉(维特拉)和吉米尼(吉米尼)这七种车型的等级基本上都集中在紧凑型车以下，这更适合欧洲狭窄的街道。此外，这些车型的价格也集中在15，000-25，000欧元之间，满足了欧洲年轻人的需求——低价格门槛和低维护投资但是欧洲日益严格的二氧化碳排放已经成为铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代的吉姆利已经上市一年的

新款第四代金妮

第四代金妮在欧洲引起了极大的关注。金尼是小型SUV领域中罕见的专业越野车。该车配有K15B自然进气汽油机，直列四缸，排量1.5升，并配有前四轮驱动底盘。配备4速自动或5速手动变速箱，其二氧化碳排量为154-170克/公里，具体取决于变速箱。

根据欧盟法规，所有汽车制造商的平均二氧化碳排放量必须在2021年前达到95g/km的标准，否则将遭受巨额罚款。铃木别无选择，只能暂时将金尼从销售目录中删除英国和法国市场的反馈证实了这一点。

铃木英国部表示，2020年金妮将在英国市场采取有限销售与此同时，英国部门将尽最大努力确保向已下订单的消费者交付新车。

48V轻型混合动力系统

法国的态度基本相同。法国部门表示，超过金尼标准的二氧化碳可能导致登记自行车时高达2153欧元的“生态罚款”，这对消费者来说是一大障碍。到2021年，法国市场将停止销售金尼车型

因此，铃木放弃欧洲总销售额的6%可能是可以接受的事实。然而，尚不清楚吉姆利将如何进行技术改造(意大利官方网站显示2021年即将到来)

Vitera

事实上，铃木也在缓慢更新其产品系列，以使用混合技术达到欧盟的二氧化碳排放标准。

为了在2020年保持2019年的良好销售势头，铃木在2019年底开始为几款欧洲销售车型部署轻型混合动力系统这些型号包括伊格尼丝、斯威夫特、S-Cross和维塔拉，金尼不包括在内。

在伊格尼丝、Swift和Baleno上，使用12V电压SHVS(铃木智能混合动力汽车)混合动力模块，包括1.0L 111hp输出增压喷射涡轮增压发动机和1.2L 90hp输出双喷射自然进气发动机。

Swift Sport Edition

在Vitara、S-Ccross和Swift Sport上，使用48V电压的混合动力混合动力系统48V系统配有1.4L增压喷气涡轮增压发动机，其中48V起动机/发电机集成式发动机的最大功率为10kW(13.5hp)，最大扭矩为50Nm，电池容量为8Ah。它不是混合动力“强混合动力”，可以单独驾驶汽车，48V更多的是作为辅助动力，在一定程度上减轻了发动机的负担——减少二氧化碳排放，降低油耗

，铃木也提供了一组数据根据WLTP的“世界测试法”，上述三款48V系统的汽车可减少20%的二氧化碳排放和15%的油耗整个48V系统的重量增加不到15公斤，它的锂电池安装在前座下面。

丰田提供可行的解决方案

然而，对于铃木来说，无论是SHVS还是48V混合动力系统都不是欧洲市场上最好的解决方案。如果没有及时有效的电气化策略，包括纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车，甚至是共享的出行计划，铃木将很难维持欧洲市场目前的25万辆汽车。

因此，2019年底将有消息称铃木将于2020年正式开始与丰田进行技术合作，第一批欧洲合作产品——两款新品牌汽车——将于2020年秋季发布据猜测，这两款原厂生产的新车将使用丰田的PHEV插件技术，一款用于卡罗拉掀背车，另一款用于新款RAV4换句话说，我们将在欧洲看到S标志花冠和RAV4，铃木将重返紧凑型市场。

铃木和丰田的合作并不是仓促开始的，而是经历了一个漫长的磨合过程。

早在2017年就签署了谅解备忘录，然后在2019年3月正式签署了合作协议该协议规定，两家公司将专注于环保、安全和信息技术、采购和新能源汽车。事实上，合作协议表明丰田的THS混合动力技术将与铃木共享。作为回报，铃木可能会向丰田公司许可巴雷诺

丰田巴伦诺

此外，铃木在波兰的发动机厂生产的1.0升和1.4升增压喷气发动机也可能与丰田共用。由于铃木的1.0升助推器与丰田的1.2T性能相似，而丰田在欧洲没有140马力的输出机，铃木的1.4升助推器将是最好的解决方案。

可追溯到前面提到的铃木的一个问题——铃木目前还不是一家完全意义上的全球汽车公司，可能意识到未来的产品和技术策略充满了不可控因素，尤其是与日本主流市场的竞争——制造K-Car和在印度制造廉价汽车是有利的项目，但除此之外，高科技和高利润车型并未涉及其中。

丰田章男和铃木

所以我们看到铃木与丰田的“友谊”又加深了——2019年8月28日，铃木宣布将以交叉持股的形式与丰田形成资本联盟，加快自动驾驶领域的合作研发。这也证明了未来汽车市场格局是一个“强有力的组合”，如雷诺-日产之前，PSA和FCA最近。为此，丰田汽车支付960亿日元(约9.1亿美元)收购铃木汽车4.94%的股份，而铃木投资480亿日元(约4.55亿美元)收购丰田汽车0.2%的股份尽管赌注不相等，铃木还是花了一大笔钱与汽车巨头们握手。其目的也非常明确，加速技术变革和减少相关投资将事半功倍。

铃木和丰田已经达到

的合作范围，这已经离开了美国和中国市场。铃木仍然可以创造超过300万辆的销量，这从侧面表明铃木的规模效应仍然有效。其中，铃木看中了销量刚刚超过20万辆的欧洲市场，其逻辑非常清晰。对

的简单分析表明，铃木对欧洲市场的重视程度超过了中国市场，其产品更加贴近时代。因此，从另一方面来说，如果没有20多万台的帮助，铃木是不容易打入300万台的。【结束】