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随着春节长假的临近，哈罗宣布他将在六个城市推出免费乘车服务。这是一个很好的时机，这有利于其在网上租车市场的快速开放。然而，考虑到许多公司以前曾试图分享市场，但最终未能动摇滴滴的地位，博英科技认为哈罗最终可能会像其他在线汽车租赁公司一样制造更多噪音，收益甚微。
网络和共享自行车有很大区别。哈罗最初是一辆共享自行车。当莫比克和奥福在一线城市作战时，他们选择了三线、四线和五线城市的布局，并逐渐发展起来2017年底，随着mobike和ofo披露他们的资金问题，哈罗获得了中国三大互联网公司之一阿里巴巴的支持，然后迅速扩张。
2018年对哈罗来说是充满机遇的一年。莫比克被美国军团收购，立即有消息称莫比克大量裁员。这表明美国军团没有足够的意愿在自行车共享行业做出努力，而另一家巨头ofo却越来越深陷金融危机。哈罗因此获得了进一步的发展机会。目前，它已经开始在一级和二级城市发行，用户越来越多。甚至它还声称是全国最大的自行车共享企业。然而，由于莫贝克和奥福的经验，这两家公司过去认为他们只能依靠租金来获得利润机会。然而，从他们的结果来看，这显然是不现实的。当共享自行车产业迅速发展时，哈罗似乎已经明白了这一点。因此，他们开始频繁扩张其他业务，网上租车业务显然是其选择之一。
在此之前，哈罗已经与第一汽车公司合作推出在线租车服务。然而，这显然无法实现其野心，所以它选择直接进入在线租车市场。然而，与滴滴快车相比，司机和车辆都需要获得运营资质，这一门槛很高。哈罗选择了自由轮业务的下限来测试供水网络和汽车市场，这表明这也是经过仔细考虑后做出的决定。
与共享自行车市场相比，网上购车用户的消费水平明显不同，服务和运营也有很大差异。哈罗搭便车能像在共享自行车市场那样迅速成功吗？白英科技认为情况可能并非如此。
耙子在自由转动的市场上可能会发出很大的噪音，很少下雨。
自由泳仍然是一个相当大的蛋糕。根据滴滴此前发布的数据，每天自由轮订单的数量约占订单总数的10%。以滴滴每天2000万份订单为基础，每天自由轮订单的数量约为200万份，但显然自由轮订单的含金量远远高于哈罗的共享自行车业务。
正是觊觎免费搭车的蛋糕。随着春节的临近，哈罗旅行社已经选择推出免费乘车服务，这是一个非常有利的时间点。滴滴在2017年发布的数据显示，春节长假期间近800万份免费乘车订单是因为春节长假是人们出行的高峰期。飞机、高速列车、火车和汽车的运输能力有限，而且很难买到一张旅行票，这迫使许多用户转向免费乘车。此外，漫长的春节假期也是私家车出行的高峰期，可以有效分享部分客流。哈罗发展免费搭车业务的另一个机会是滴滴免费搭车尚未上线。没有滴滴成为最大的竞争对手，哈罗抓住了推出免费搭车业务的最佳机会。但是这些只是有利于哈罗德旅行的因素。哈罗德能否抓住这些机会是另一回事。例如，目前唯一剩下的免费搭车，滴滴免费搭车，在滴滴免费搭车于2018年8月底下线后成为最大受益者。订单激增。业界普遍相信滴滴搭便车的发展。然而，滴滴搭便车的订单仅在一个月后就下降了。这是因为Tick-tock推出的免费服务只追求低价并照顾乘客。然而，对于司机来说，低价会导致无利可图的利润和缺乏接受订单的动力。与此同时，由于滴答的用户数量很少，滴答司机通常要走5-10公里才能收到订单。然而，较低的单位价格要求司机行驶更长的距离，浪费时间和燃料成本，这进一步阻碍了司机使用免费服务。哈罗公路局目前的口号是让司机每月汽油收入2000元。如果早期的用户太少，就会出现“滴答”的情况，2000元对司机来说是不够的利润。对于这种收入，博英科技认为哈罗可能高估了这种收入对司机的吸引力。因此，它认为哈罗公学的成果可能只有滴答滴答的一程。
