每个人都有自己的策略。汽车新零售业实践模式分析

新零售是由互联网企业提出并在互联网企业特别是电子商务企业中发展起来的。从汽车行业的角度来看，汽车与互联网的最初关系也起源于电子商务商城和垂直网站，它们利用在线流量获取线索，并通过邀请将其转化为离线体验。在很长一段时间内，通过网络获取线索已经成为汽车行业获取客户的重要来源，占据相当大的比例。然而，在汽车行业使用互联网营销也遇到了与其他行业的电子商务相同的问题，例如交通红利的消失和在线访问交通或线索的成本增加。结果，始于互联网的新零售业很快在汽车行业蓬勃发展。

然而，新零售是一个宽泛的概念，没有固定的模式和标准定义，因此新零售的登陆也没有固定的模式。汽车行业的每个家庭对汽车新零售也有不同的理解和实践，典型的有以下几种:

一、融资租赁平台

卖点是以较低的首付购买一辆汽车，它代表一辆有花生的好车，一辆有炸弹的车，等等。其特点是:

汽车流通链各环节的数字化激励

融资租赁被用作一种切入式的、自建的直接营销渠道或加入其中。

在线APP产品展示和业务管理，离线实体主要是在线排水

渠道下沉，重塑汽车零售网络壁垒

构建新车、二手车和二手车市场的新零售生态系统

为了优化三线、四线、五线城市汽车贸易流通

二、网上电子商务线下汽车超市

在线电子商务公司利用他们的新零售模式增加汽车超市的内容。

庞大的在线平台会员群体和对在线电子商务的强大品牌支持

连接制造商、汽车经销商、电子商务提供商和用户

有大量新的线下零售渠道覆盖全国。

汽车租赁、汽车配件、售后维修、二手车交易、汽车俱乐部等一系列服务

广泛的合资企业和价值链生态圈

3.体验中心:

追求客户的极致体验，建立客户关系，采用混合渠道，贴近消费。

在线应用功能强大，与车辆高度互联。

离线实时显示

注重准确的客户群营销，客户保护营销是销售的主要来源

以现场汽车服务为卖点

强调与顾客的情感联系

体验展示是主要方法，售后采用共享模式。

展览馆建在拥挤的市中心，有自己的交通流量。

弱交易再体验

四.共享旅游服务公司

汽车制造商可以解决客户的旅游服务需求，或者建立自己的旅游服务平台，或者通过渠道出口。

自建站台——快车和专列

自建共享旅游公司，自销产品，自建平台完成，旅游服务销售为主要利润来源

渠道输出-“驾驶员招聘”

向共享旅游服务提供商或专业司机出口产品

汽车零售着陆的新模式可以大致概括如下。就传统汽车制造商而言，他们大多采用与金融租赁平台和汽车超市合作的模式，并分享旅游解决方案。有时，制造商建立体验中心主要是为了提升品牌形象。然而，大多数新兴品牌直接选择通过整合在线和离线体验中心来建立渠道。根本原因是传统汽车制造商太大，无法扭转局面:

1.现有的渠道网络主导着销售额，网络覆盖面广，前期投资巨大

2.新的零售渠道将不可避免地引起现有经销商合作伙伴的利益冲突

3.经销商合作伙伴的利润通常不高，很难支持范围广泛的新投资和建设经验中心。

4.其自身在线平台的转移需要大量的投资和时间，使得在线和离线合并变得困难。

汽车新零售中百花齐放是过去一个世纪的亮点。然而，如上所述，面对新零售的到来，传统汽车制造商有更多的困难和挑战要克服。

我们需要勇气和智慧。无论如何，传统汽车制造商的新零售转型是必要的还是趋势？我们将在下一期与你详细讨论。

本文来自车家车甲的作者，并不代表车家车的立场。