穿过铁路和机场，许多“第一”成都地铁5号线和10号线已经在中国建成并被接受。

封面记者朱珠

11月28日，成都地铁5号线一、二期工程和轨道交通10号线二期工程竣工验收会在成都召开。成都居民预计将欢迎两条地铁线路下月开通。

记者从市住房和建设局(UMB)了解到，成都地铁5号线一、二期工程全长49.016公里，共41个车站，是成都地铁开通以来最长的一次性建设里程和最大的铺轨工程。

成都轨道交通10号线二期工程是成都的区域快速线路之一，全长27.035公里，共有10个车站，是成都地铁建设以来最高的速度和最长的高架线路。

目前，两条线路已经在试运行空。在整个建设期间，由于建设的复杂性和高难度，这两条线路多次成为中国的“第一”和“最多”。

两条线路成功通过初步竣工验收

成都市住房和建设局轨道部门相关负责人表示，在两条地铁线路的建设过程中，克服了许多困难，“一方面，建设里程长”他说，5号线第一期和第二期全长49公里，是成都开通的最长线路。另一方面，施工非常困难。这两条线穿过许多区县，有许多点、许多边和很长的线。工程环境复杂，总体建设比以往任何时候都困难。

他还表示，两条线路定位率高，信号、车辆、自动售检票系统等关键系统设备基本在国内设计制造。

此外，该系统还有一个新特点，即系统范围广，从单一的地铁系统过渡到多个地铁系统、现代有轨电车和城市快速线路的协调发展。据他介绍，5号线第一次以8A的速度组织，10号线以100公里/小时的速度组织，系统多样化已经成为一种新趋势。

连接[市南北的主干道/s2/]

在中国首次实现了跨铁路线的“零沉降”

作为连接成都南北干线的项目，五号线一期和二期工程从北部新都区开始，向南到达天府新区，贯穿成都的许多行政区域和中心城区。成都市住房和建设局轨道部门负责人表示，该项目是优化城市空结构的重要路线，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。

“5号线全长约49公里，穿过铁路、河流、建筑物、现有地铁线路和许多管道。负责人表示:“这是一条典型的‘敏感’线路。”在这条线路的建设过程中，它穿越沙河、府南河等河流5次，铁路11次...其中，盾构穿越铁路咽喉区存在诸多施工难点。

“穿越铁路线和桥梁真的不容易，”他说。据他介绍，所有参与单位均采用地质雷达探测、预注浆加固、管道动态监测等“科技”护航，最终成功实现铁路路基累计沉降小于1毫米、铁路轨道穿越期“零沉降”的控制目标。这个成为地铁建设第一次跨越铁路线“零沉降”。

[/s2/][机场停机坪第一个路口/S2/]

成都地铁10号线二期工程是成都地铁建成以来最高的速度和最长的高架线路。线路高架段跨越金马河、彩湾互通、成贵高速铁路和成都二环高速公路，地下段穿越双流国际机场和新津主城区，可谓“天入地出”。

据有关官员介绍，成都双流机场作为连接中国西部世界的主要国际航空空枢纽，a 空 A380客机瞬时地面载荷超过600吨，而中国民航规定机场道面沉降控制在10毫米以内，差异沉降控制在5毫米以内

为了不停止穿越，施工公司昆仑集团的地铁公司专门定制了盾构机，这是隧道开挖的专用设备。最后，该项目创下了“第一”纪录:这是成都轨道建设首次跨越机场停机坪和滑行道，也是国家轨道交通线第五次不间断穿越机场。