2019年NIO日:股价可以上涨66%，而不用带着爱去发电。

在1992-019的最后两个交易日，由于“第三季度财务报告”，威来汽车的股价上涨了66%，收于4.02美元的高点

这可能是威来2020年最好的新年礼物和最美好的祝愿。

根据第三季度财务报告发布的数据，威来在2019年第三季度交付了4799辆新车，其中4196辆为ES6，同比增长25%。自去年下半年以来，威来ES6的销量飙升至每月2000辆的水平，成为目前最畅销的豪华纯电动汽车，甚至30万元的车型也是国内最强大的前端刚性车型3。这些是伟来获得外部信心的重要基础。

与财务报告一起促成了股价的上涨，12月28日举行了Nio日与前几年相比，2019年的第三个Nio日要暗得多。在甜瓜食客看来，客人邓紫棋的咖啡位置远不如先前的梦龙和马尔斯哥。在业界看来，基于ES6转型的EC6甚至算不上一鸣惊人。但如果我们看看今年的Nio日和第三季度的财务结果，2020年是值得期待的一年。

比两辆新车更有趣的是100千瓦小时的电池组

Nio Day今年发布了三条重要信息:新的轿车SUV威来EC6、新的威来ES8和新的100千瓦小时电池组。

伟来仍在按照自己的计划节奏升级电池容量，第一年为70千瓦小时，第二年为84千瓦小时，第三年为100千瓦小时。威来终于在“招黑车”的巡航范围内，达到了行业600公里的最高水平

据威来介绍，升级到100千瓦时的电池组后，新威来ES8可以达到580公里的续航里程，赶上了豪华品牌电动SUV的整体水平，而在EC6性能版的1号上，续航里程可以上升到615公里，威来在短期内不会因为续航里程的这个参数而产生品牌焦虑此次宣布的100千瓦小时电池组支持原厂型号的升级，这是威来的主要卖点。以ES8为例，从70kWh电池升级到100kWh电池只需58000元，续航时间增加了近200公里。除了日常的OTA系统升级、大大小小的新功能和bug修复之外，四舍五入相当于用户每年只需不到6万元就可以换一辆新车。然而，不是每个人都能更换100千瓦小时的电池组。根据目前普通家用慢速充电电源，如果更换100千瓦的电池组，ES8需要10个多小时才能充满电。因此，威来公司随后推出了一种20kW的家用小功率DC充电桩，可在5小时内填充。但是，它需要380伏三相电源支持，这限制了大量普通住宅和停车场的升级。目前，只有220伏单相电源支持慢速充电。

即使有58，000个三相电源，威来的用户也必须等到今年第四季度才能升级到100千瓦小时的电池组。难怪这样的好消息一开始就没能让股价涨红。当我们都是新的时候，为什么我们要谈论所有的新？199年魏关于电力交换的“SAO操作”一直有很高的讨论度。它不仅代表了汽车行业的一项技术突破，而且在此之前，除了商业模式一直是越界之外，还有几家企业引进了电力交换技术。但当外界冷眼旁观时，威来汽车的用户实际上是最常用于此目的的。据说目前一些城市的电力交换站已经到了排队换电的地步。

汽车制造力量总是在谈论互联网思维和用户思维只有威来才能让用户真正通过电力交换技术得到产品不断迭代、频繁创新和突发日常需求的关照，解决用户使用电动汽车的烦恼和焦虑。这也是为什么威来能让这么多用户疯狂甚至是自愿带货的一个重要原因。

然而，对于威来来说，上市后ES6对ES8的影响也是一个不可忽视的问题，因此在2019年的Nio日推出了ALL NEWS 8两年后，新型号推出了。虽然它有一个全新的标题和180个细节，除了增加新的电池组和前永磁/后异步电机，肉眼可见的变化是如此之小，它更像是产品优化的中期变化。

在新的ES8上，许多变化正在向更豪华的方向发展，例如全车环绕镀铬、智能充电帽、超细纤维天鹅绒天花板等。一些在ES8首次发布时并不完美的硬件内容，或者跟不上豪华车市场的变化，在这次升级中得到了改进。当然，正如李斌在尼奥日所说，新的ES8价格已经上涨，最便宜的版本要46.8万元，最贵的版本要62.4万元。

电池的加入，尤其是100千瓦小时的电池组，无论从性能还是价格来看，都将威来ES8推向了一个更加豪华的水平，与ES6拉开了差距，并使ES8在2020年更有实力与e-tron和EQC竞争。

事实上，买威来ES8的人可能是那些有7080万元预算，能完全上BBA的人，但对社会经验和生活的追求并不允许他们成为一个大众。你看，当李斌当场宣布100千瓦电池组的升级计划时，现场有多少欢呼声；原始版本的再次发布或对大规模客户的60%折扣受到了比以前更高的欢呼。

cash ES8最大电池容量为84千瓦小时，在理想工作条件下续航时间不到500公里。很难完全满足追求性能但不想在耐力上如此受限的高端用户。因此，添加100千瓦的电池组和添加20千瓦的低功率DC充电堆当然值得这些用户欢呼。

20kW充电桩难以满足目前大多数住宅区的供电条件事实上，新ES8的最高售价是62.4万元，这并不能满足一些高端用户的需求。三相电源不能连接到住宅区的停车场，但可以自己建造别墅和自己企业所在的工业园区。

EC6似乎没有亮点，实际上是魏来的组合拳。

2019年Nio日宣布，真正的新车是EC6，但实际上EC6并不是一款完整的新车，它可以理解为ES6的轿车版本最大的亮点是跑车车身设计带来的差异。0.27Cd的风阻系统，运动版和性能版的功率参数与ES6几乎相同。

100千瓦小时电池组可将EC6的续航里程增加至615公里。考虑到威来一直强调的电池升级方案，对于最畅销的ES6，需要电池寿命的用户也可以换成100千瓦小时的电池组。

目前，EC6的价格仍处于保密阶段或观望阶段。李斌非常坦率。他希望给魏一些缓冲时间，看看他的对手的定价，他们显然是特斯拉Y型此外，EC6的整体车型更接近于Y型，更符合一些高端用户对电动SUV运动性能的追求。未来，它可以在30万的价格范围内推出不同方向的ES6市场定位，以满足国内车型3的冲击。

毕竟，在这个价位范围内，并非所有用户都关心特斯拉的头衔和极客型号。维莱似乎更有可能在空间、质感和用户关怀方面给主流消费者留下深刻印象。

关于魏来的粉红色体质和黑色体质说了些不可能的话Nio日已经举办了三年，威来也为汽车行业贡献了三年的话题和八卦。大多数时候，威来遭受的攻击不是产品本身。外界很可能嫉妒伟来的用户。从今年的尼奥日可以看出，这个群体具有一定的社会地位，获得了一定程度的经济自由，也对生活充满热情。

出于对伟来品牌的认可，他们愿意为伟来展位和该品牌的成长做一些贡献这些贡献包括给周围的朋友洗脑，让他们买威来，包括提前一两个月排练尼奥尔日，为这种大型活动提供奖品，提供班车服务等。

因此，外界开始质疑这些用户的大脑回路以及他们拥有什么样的魔力，这样这些富人就可以把他们的金钱和头脑投入到对汽车品牌的热情中。事实上，从今年Nio Day用户的狂热来看，该品牌很难达到类似丰田大众的大规模生产水平，因为无论是一键式开机还是nio house building，威来总是在做一些事情来优化用户体验，这在短期内是很难看到利润的。

相比之下，那些主流品牌只是向尽可能多的消费者销售他们的产品，完成销售是最重要的一点。大多数产品都很难谈论个性和情感。伟来的目的不仅仅是销售汽车，也是让用户找到共鸣和归属感。

也许这些用户还没有达到他们必须为每辆新车付费的地步，但是他们绝对愿意抓住任何机会为威来的支持付费，从每年的电池组升级到为每辆威来引进新的外围产品。在

Nio日，Nio和汤姆·迪克森共同拥有的旅游系列的销售摊位在活动结束后售罄。难怪有些人把这种狂热理解为一种传销。

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