高速铁路网对高铁的发展_西南交大翟婉明院士：高速磁浮对高铁应是一种补充

600公里/小时高速磁浮试验样车在青岛下线(受访者翟万明提供图片)

众所周知，目前高速铁路最快运行速度为复兴350公里/小时此外，中国时速400公里的动车组也在开发中。然而，

在地面摩擦和其他限制下，这几乎是轮轨列车运行速度的极限。另一方面，飞越云层当然是令人愉快的，但是相对较高的票价，以及安全检查和城市交通造成的额外时间和成本也是问题。资料来源:照片网络< br>

那么，有没有比现有的高速铁路和民航飞机更快更方便的选择？许多人把希望寄托在磁悬浮列车上。

5年23日，好消息来自青岛——经过近三年的技术研究，我国成功突破了高速磁浮系列的关键核心技术，时速600公里的高速磁浮试验样车正式下线。

中国的重大技术突破

上海磁悬浮列车于17年前通车，最高运行速度为每小时431公里。长沙磁悬浮列车4年前开始试运行，时速为100公里。然而，之前轰动一时的“超高速铁路”预计将达到每小时1500公里...

“磁悬浮列车”有着非常不同的设计速度和功能，但是很少有人知道它们的区别，所以他们对时速600公里的高速磁悬浮样本列车下线的意义知之甚少。

照片来源:vision china < br>

专家组成员、中国科学院院士翟万明表示，根据原理，磁悬浮可分为超导和正常传导两类。根据速度，有高速、中速和低速

具体来说，日本在2015年建立了一条测试速度为每小时603公里的超导磁悬浮列车，属于“超导”类型。青岛下线的时速600公里的测试车与上海磁悬浮列车相同，上海磁悬浮列车是“正常导向的高速磁悬浮列车”长沙磁浮列车，时速

公里，属于“正常导向”中的“中低速”磁浮

那么，既然上海磁悬浮列车已经运行了17年，为什么试验样车要下线，并被广泛认为是“中国在高速磁悬浮技术领域取得重大突破的标志”？翟万明，

，说一方面，这是自主掌握技术。上海磁悬浮示范线是世界上第一条商业运营的高速磁悬浮列车线，也是目前世界上最快的商业运营列车线，但其技术来源于德国。然而，此次在青岛下线的高速磁浮列车是中国国家重点研发计划“先进轨道交通”中的一个重点专题，“自主知识产权”是最重要的关键词。

截屏

另一方面是速度上的突破他告诉记者，之前定期引导的高速磁悬浮列车的最高运行速度是德国技术在上海实现的431公里，这是一条“示范运行线”。甚至最高的测试速度也只有500公里/小时。

一张图片明白了:600公里每小时是远远不够的！问题是:它什么时候上市？

从2016年7月项目研究开始到高速磁浮系列关键核心技术的成功突破，仅用了近三年的时间就解决了研究前后的技术问题。在如此短的时间内取得的突破被网民称赞为“中国的速度”

根据项目计划，“开发600公里/小时高速磁悬浮列车样机”的时间节点是2020年现在，原型已经开发出来并提前投产。

“非凡的速度”背后是强大科研团队的支持。据媒体报道，虽然该项目由中国汽车集团公司组织，由中国汽车集团公司实施，但参与项目申请的单位实际上包括14家中国汽车企业、30家其他企业、16所大学和5所科研机构。项目团队总数为1529个，包括21个国家重点实验室、21个国家工程研究中心和16个国家工程实验室。

视频截图< br>

许多人不禁欣喜若狂:既然原型车已经开发出来并提前下线，那么我们就可以马上上“600公里/小时”的车了？然而，翟万明坦率地承认，“还有很长的路要走。”他告诉记者，一般来说，从样车生产到商业推广，类似的研究将经历五个阶段:样车开发、试验线建设、试验线上样车的测试和评估、试运行商业示范线建设和商业推广大规模生产。

然而，据《中国商报》报道，高速磁浮试验线目前正在规划和建设中，中国的中型车辆已经制定了未来四年使用600公里磁浮原型车的评估计划:试验平台的建设、五列编组列车和系统工程原型的开发以及线路和设备的调试将于2020年11月完成；到2022年6月，测试线建设将完成，上述高速测试也将完成。

时间表已经明确，未来“飞向地面”可能也不是梦。

600公里/小时高速磁浮试验车在青岛下线(由受访者翟万明提供)< br>

不能替代现有的高速铁路

。既然速度如此之快，未来的高速磁悬浮列车能否取代现有的高速铁路，将全国城际轨道交通速度全面提高到600公里/小时？翟万明认为，

既不现实也没有必要。以德国为例。经过20年的努力，德国在相关技术上已经成熟，达到了建设和运营线的水平。然而，根据公共信息，该国最初计划在汉堡和柏林之间修建第一条时速400公里的磁悬浮铁路，总长248公里。预计该计划将于2003年正式实施，但该计划已宣布于2002年停止。

汉堡-柏林铁路线图片来源:维基百科< br>

据翟万明介绍，德国当时停止该计划的主要原因是已经有一条高速铁路线很好地连接柏林和汉堡，所以停止计划是综合需求和资本等经济考虑的结果。他认为高速磁悬浮列车不能代替高速列车。“把所有磁悬浮轨道建成一个网络有多容易？将已经建成的高速铁路网再次建成磁悬浮线路的经济成本是多少？”< br>

汉堡-柏林火车照片来源:维基百科< br>

“虽然中国铁路网运营规模庞大，系统正在建设中，但中国中部和东部地区地域广阔、人口众多、城市密集的特点使得中国对大容量、高速客运的点对点需求非常大。比如北京到上海，成都到重庆「这正好是对现有高速及城际铁路网络系统的有用补充翟万明就是这么说的:“高速磁悬浮列车不应该代替高速铁路，而是一种补充。”

目前，高铁最高运行速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，600公里/小时的高速磁悬浮实际上可以填补高铁与航空运输之间的速度差距。

。就距离而言，高速磁悬浮列车是1500公里范围内最快的交通工具。翟万明更具体地指出，1000至1500公里是高速磁悬浮列车获得竞争优势的一个很大的距离。

翟万明表示，德国的人口和出行需求可能与高速磁悬浮列车的高成本不相匹配，但就中国城际铁路出行需求和主要城市之间的距离而言，高速磁悬浮列车正好满足需求。

他指出，以京沪线为例，两城之间的距离为1318公里，正好在高速磁悬浮列车的有利距离之内。在北京和上海之间旅行的人数以及对高速和高效率商务通勤的追求也与高速和大容量高速磁悬浮列车的特点相一致。

，我国主要城市之间有许多相似的距离，例如武汉离成都1200公里，重庆离广州1300公里，等等为此，翟万明认为，高速磁悬浮作为目前最快的地面交通工具，可以用于长途运输，可以在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

同时，高速磁悬浮列车具有“快速启动和快速停止”的技术优势，可以充分发挥速度优势，也适用于中短途客运。它可用于大城市的通勤或连接城市群中的邻近城市，大大提高城市的通勤效率，促进城市群“一体化”和“城市一体化”的发展。除了

，翟万明认为，高速磁浮作为一种国际前沿技术，也是当今世界轨道交通技术的“制高点”之一。除了商业运营之外，形成高速磁浮系统的全速测试和验证能力，建立完整的技术体系和标准体系，实现轨道交通技术在中国的持续领先，对中国也具有重大而深远的意义。

内容来源:国家商报

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