建生产厂项目_ 各大车企纷纷建电池厂：发展纯电动车，自产电池能力是必备条件吗

近日，《汽车一圈》(Car One Circle)从相关渠道获悉，通用汽车和LG Chemical将在美国建立一家电池工厂，以满足其未来对纯电动汽车电池的需求。另一方面，特斯拉也在加拿大收购了当地电池制造商Hibar，并开始准备自己的电池。近年来，纯电动汽车已经成为许多汽车公司未来的发展方向。然而，作为纯电动汽车的动力源，很少有企业拥有自己生产的电池。因此，在未来发展纯电力的背景下，有必要拥有自己生产的电池容量吗？

今年上半年，通用汽车公司和美国汽车工人联合工会(United Auto Workers Union)提议投资70亿美元，兴建一座新的电池厂和电动皮卡生产线，以解决当地就业问题。作为通用汽车的长期电池供应商，LG化学成为最佳“候选”与此同时，LG Chemical也在考虑在美国建立第二个电池工厂，两者的共同需求进一步推动了合作的发展。

最近也被国外媒体宣布，特斯拉已经收购加拿大电池制造和工程技术公司Hibar作为子公司。虽然特斯拉尚未正式宣布这一消息，但收购记录已经出现在加拿大联邦游说机构的注册文件中。作为全球最大的纯电动汽车品牌之一，特斯拉一直受到电池对其产能的影响。在其刚刚发布的S型车开始时，由于松下的电池供应问题，交付出现了许多延误。

从通用汽车的下一个计划来看，到2023年，它将在全球范围内推出20多辆纯电动汽车，其别克、雪佛兰和凯迪拉克全球品牌在未来几乎都将实现电气化。就特斯拉而言，它将于今年年底正式在上海开设工厂，超级跑车Roadster将很快开始大规模生产。因此，对于两者来说，拥有大而稳定的生产能力的电池工厂已经成为当务之急。

不仅是通用和特斯拉，而且大众、丰田、现代等品牌近年来都在建立自己的电池工厂/生产线。因此，在汽车一圈(Car One Circle)看来，对于大力发展纯电动汽车的汽车公司来说，作为纯电动汽车的动力源，拥有自己的电池工厂/生产线是最基本的条件。从特斯拉在大规模生产开始时的困境中，我们也可以看出，如果仅仅依赖第三方电池供应，很容易遇到供应商产能不足的情况，导致产品无法按时交付。因此，仅从生产的角度来看，电池确实是纯电动汽车的“生命线”。

在全国十大“汽车一圈”中的观点:相比之下，目前独立的品牌和一些新的汽车制造力量，几乎没有人有自己独立的电池生产厂，唯一真正独立掌握三项电气技术的只有比亚迪有自己的电池生产厂尽管中国对纯电动汽车的竞争越来越激烈，但将来会有多少人真正生存下来？