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[汽车之家批评]汽车工业是未来20年最具变革潜力的行业。电气化、智能化、网络化和共享化是新型汽车产业链的发展方向，已经成为行业共识。斯坦福大学著名经济学家托尼·塞巴(Tony Seba)从技术曲线、经济和社会环境的角度详细解释了“新四个现代化”对未来旅行模式的颠覆性影响。也正因为如此，汽车公司一直在相互追逐，加紧引进新能源模式，大力投资智能互联网连接的研发，设立子公司或购买共享旅游公司的股份。产品研发和战略布局中的各种重大行动都反映了对时代潮流的适应。在工业浪潮中，整个汽车产业链都会受到影响，二手车行业也不例外。从总体趋势上分析汽车工业的变化，可以为未来二手车行业提供一瞥。
●什么是“深度评论和调查”？
“深入的评论和查询”是为汽车家庭中的行业最终用户创建的第一个专栏。它由特种汽车行业的高级员工撰写，专门分析/揭示重大行业事件。除了兴奋的外表，我们还想向你展示对事物的本质、因果和未来可能性的探索和思考。
本期行业评论员唐镜如是汽车行业分析师，每年研究近200家公司。他曾在美国上市的汽车电子商务战略部门任职，专注于行业研究。
30秒钟快速理解核心论点:
1.“电气化、智能化、网络化、共享化”是未来汽车产业链改革的方向，二手车行业也将受到深刻影响。2.电气化将颠覆原来的二手车估价系统。电池作为价值高、损耗快的重要部件，可以分割交易。3.智能互联网连接将极大地促进二手车交易市场信息的对称性，自动驾驶将提高个人交易的效率。4.分享将改变市场交易的主体，旅游服务市场和二手车交易市场可能合并。
●电气化颠覆了原有的估值系统，可能会产生新的交易目标
今年上半年，中国市场汽车产量和销量分别为1213.2万辆和1223.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%。其中，新能源汽车的生产和销售分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。在市场低迷的环境下，新能源汽车销量激增，比亚迪、BAIC、吉利等领先的新能源汽车公司处境惨淡。
电气化的迅速发展是由于政策因素。尽管补贴收紧预计将持续一段时间，但从环境压力和国家战略的角度来看，大力推广新能源仍将是汽车产业政策的主题。考虑到技术和市场需求，从推进速度来看，电气化也将先于智能网的连接和共享，达到更高的渗透水平。
新能源汽车对二手车行业的挑战在于彻底颠覆估价体系。众所周知，二手车从业者的核心竞争力是评估能力，这是商家低价买进高价卖出的基础。尽管价格在地区、供求因素的影响下波动，但汽车本身的品牌、质量和磨损仍然是决定汽车价值的核心尺度。
"二手车鉴定人员正在测试燃油汽车."
新能源汽车和燃料汽车完全不同的硬件组件直接影响硬件损失的不同方式，并决定了它们完全不同的估价系统。新能源汽车的能量载体是电池，它取代燃料发动机，成为为汽车供电的“心脏”。新能源汽车的纯电动汽车电池往往会达到整车假货的30%-40%，而且电池寿命有限，所以其折旧必须主要体现在估价系统中。
一方面，二手车行业目前缺乏从技术角度判断新能源汽车价值的工具和方法。另一方面，由于新能源汽车数量有限，使用寿命短，市场上没有足够的二手新能源汽车来帮助二手车从业者建立基于结果的估价经验。更不用说二手车电子商务的大数据定价方法了，数据积累严重不足，在新能源汽车市场上，更不敢免费使用智能定价系统进行风险交易。从长远来看，它与市场趋势背道而驰，甚至更难突破。
因此，随着越来越多的新能源二手车上市，无论从车主需求还是经销商业务增长的角度来看，尽快建立新能源汽车的估价方法都是极其重要的。
“二手新能源汽车行业可能会从整车转向车身和电池两个市场。”
此外，探索新的交易方法也可能开拓新的市场。由于新能源汽车中电池价值所占的比例很高，价值评估比其他部件更加复杂，许多汽车可以很容易地从设计中装卸电池。电池可以分开交易。二手新能源汽车的交易目标可能会从整车转向车身和电池，从而演变成两个市场。
●智能互联网连接促进信息对称和个人交易效率
根据工业和信息化部发布的计划，到2030年，中国智能互联网连接车辆将符合国际标准，并将进入成熟的发展阶段，这意味着各种基础设施建设、技术能力和标准体系在此之前已经成熟，智能互联网连接的普及率将达到高水平。
智能互联网连接给车主带来的直接感受在于驾驶的安全性、娱乐性以及驾驶员通过高级自动驾驶的解放。从二手车行业的角度来看，智能互联网连接对于减少信息不对称、净化市场环境、甚至建立更高效的交易方式极为有利。
“汽车智能网络”
众所周知，普通消费者在购买二手车时最大的担忧是信息不对称。为了提高价格，企业一再禁止违反消费者保护法，如隐瞒交通事故和调整里程表。目前，车辆保险数据库可以覆盖事故的维修记录，但仍然不能完全描述车辆的历史状况。
车辆智能网络连接后，车辆运行状态记录将更加全面。各种智能传感器可以实时监控车辆的行驶状态，记录里程、速度、胎压、预警、安全装置状态等。一旦车辆相撞，数据记录将不可避免地被留下。即使是上述电池评估，将来也可能有一个更准确、更智能的电池监控系统，可以完整记录电池的生命周期，更好地辅助评估。此外，政策层面可以规定所有数据都可以上传到互联网上，区块链等前沿技术可以应用于防止篡改，并且可以向消费者提供查询，这可以大大减少信息不对称，促进市场健康发展。
智能网络连接解决车辆状况问题后，通过技术检测和数据积累，逐步建立评价体系。中间商最大的价值在于储存库存，为卖方实现快速现金，并为卖方做出快速选择。然而，根据C2C模式在过去几年对市场的探索，卖方使用和销售，而买方为了追求低价而牺牲一定的效率，这也是一种客观需求。
“目前，二手车市场上一辆车和一辆车的状况决定了一辆车和一辆车的价格。”
现在C2C交易效率仍然是一个主要因素，低的汽车观看时间很难匹配，一次只有一辆车。如果将来自动驾驶的渗透率提高，个人车辆交易不需要考虑车主的时间，车辆可以自动上门，被买家看到，从而使个人交易更加方便。然而，在实现全自动驾驶后，个人汽车拥有率下降的可能性也非常高，汽车销售市场将受到旅游服务市场的挤压，二手车交易将在服务提供商之间更多地存在。
●分享周期最长，交易者的变化促进了产业融合。
如果实现自动驾驶，现有的出租车市场和分时租赁市场将合并为一个，统称为旅行社，也称为共享。目前，政策层面制约着出租车市场和网络出租车市场，主要考虑交通拥堵和安全问题。自动驾驶对共享的促进作用不仅体现在旅游服务的便利性和经济性上，还体现在智能网络连接的功能上，使道路畅通，减少环境污染，减少交通事故。
从环境保护的角度来看，电气化也可以促进共享。即使它还没有进入全自动驾驶阶段，现行政策也鼓励新能源旅游服务。旅游服务市场将紧跟政策发展，规模不断扩大。分享可以说是“新四个现代化”中最长的过程。
“汽车共享”
旅游服务的推广必然会导致更高比例的非个人汽车来源交易。这个B2B市场仍然有些不同于目前常用的汽车B2B。目前，大量汽车来源分散在个人手中，汽车经销商是收集汽车的重要渠道。现有的常见B2B交易双方都是汽车经销商。未来，汽车的来源将集中在企业手中，买家将是个人，这将更接近美国二手车市场，而在未来，买家和卖家都将是企业。交易对手的巨大变化将极大地影响现有B2B平台的竞争层面，包括需要重新调整业务模式和客户服务能力。
此外，在过渡时期，有了更多的旅行选择，智能联网提高了旅行服务的效率，从而降低了旅行成本，改善了体验。一些不愿买车的消费者可能会选择放弃买车，长期使用旅游服务。车辆需求不足，包括新车和二手车的价格水平，将受到影响。
在未来，旅游服务市场和二手车交易市场也可能合并。智能化旅游服务需要强大的资金实力、技术能力和数据积累。高门槛注定了市场不会过于分散，而是局限于政府管理和健康市场竞争的需要，不会产生垄断格局。未来，车辆交易将主要发生在少数运营企业之间，中介平台的作用非常有限。这两条产业链将深度融合。
由于自动驾驶已经取代了驾驶员，而且驾驶服务是同质的，旅游服务企业将区分车辆本身的等级。高档经营者价格较高的新车、中低档经营者价格较低的新车或使用寿命长的二手车、事故车辆和使用寿命已过的车辆将被报废，部分零件将被回收。这种定位和区别将是清晰的，形成一个完整的交易链，从新车到二手车，再到拆卸的零件。
●产业转型深刻而复杂。开放的思想和积极的探索是正确的道路。
“新四个现代化”给汽车工业带来了深刻而复杂的变化，尤其是几个因素的叠加，这更难以预测。作为从事二手车行业的企业，应该从以下几个方面做好战略准备，以应对未来变化的影响，先抓住机遇，获取竞争优势。
首先，在风险承受能力范围内，积极尝试新业务，扩大产能边界。例如，新能源汽车的交易虽然尚未影响市场结构，但预计将是一个重要的发展方向。有能力的玩家可以积极与测试技术供应商合作，探索并尝试带头建立有效的评估方法。如果它能促进行业标准的建立，也非常有利于自身的发展。
此外，我们应该关注新技术的发展趋势，带头采用更有效的技术手段和数据方法，以开放的心态提高效率。例如，智能联网汽车交易走向信息透明只是时间问题。虽然最终的数据将向市场开放，但如何利用这些数据提高其效率仍需企业探索。平台企业除了要保证自身的公平正义外，还要善于积累先进的数据应用方法。
最后，紧跟行业发展趋势，提前布局核心能力，积累产业资源。例如，预计未来企业将成为主要的交易方，甚至与交易链合并。为什么原先经营B2B的企业不早做准备，自己制造汽车，或者投资于目前规模较小的企业的汽车源交易，率先积累现场经验，为未来的机会控制奠定基础。(温/汽车家居行业评论员唐静茹)
